鋼軌探傷儀探頭檢測(cè)方法

楔內(nèi)回波:

連接探頭和通用探傷儀，必要時(shí)可以加匹配線圈。o°探頭:探測(cè)階梯試塊上反射幅度很高的底波（即距離特性曲線幅度高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的或與其接近的底面反射波） .斜探頭則探測(cè)wGT-3試塊上反射幅度很高的→3橫通孔反射波，調(diào)節(jié)衰減器，使上述反射波的高幅度至滿(mǎn)刻度的 80%，記下此時(shí)衰減器讀數(shù) Sn。將探頭置于空氣中，擦去表面油層，調(diào)節(jié)衰減器，使其楔內(nèi)回波幅度達(dá)到滿(mǎn)刻度得80%，設(shè)此時(shí)衰減器的讀數(shù)ss。則探頭的楔內(nèi)回波幅度△s為: S=Ss-Sm.

鋼軌探傷的應(yīng)用

對(duì)異常爬行的軌條及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散,減少鋼軌內(nèi)部應(yīng)力集中現(xiàn)象,改善鋼軌受力狀況;對(duì)鋼軌硬彎進(jìn)行矯直,對(duì)個(gè)別有輕微高焊頭及支嘴現(xiàn)象的焊頭打磨順直,消除軌面不平順,減小列車(chē)沖擊荷載影響,防止其發(fā)展為內(nèi)部傷損;對(duì)低塌焊頭進(jìn)行焊補(bǔ)及打磨等。

作為與城市居民生活密切相關(guān)的出行工具,軌道交通的安全性是值得關(guān)注的課題。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織對(duì)城市軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)工作;評(píng)估城市軌道交通運(yùn)行對(duì)土建工程的影響;定期對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià);并針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)制定安全運(yùn)營(yíng)對(duì)策。

鋼軌探傷

鋼軌傷損與防治是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,減少鋼軌傷損、延長(zhǎng)鋼軌壽命、保證行車(chē)安全主要應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

(1)保證城市軌道交通選用鋼材的質(zhì)量;

(2)嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接標(biāo)準(zhǔn),控制焊接質(zhì)量,改善各種線纜與鋼軌焊聯(lián)時(shí)的焊接工藝,并嚴(yán)格按工藝規(guī)程操作,以減少線纜焊接對(duì)鋼軌造成的傷損;

(3)加強(qiáng)線路維修養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理,減少線路病害,延長(zhǎng)鋼軌使用壽命;

鋼軌探傷方法

看“白光”中有無(wú)暗光或黑線；

軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，在擴(kuò)大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時(shí)因?yàn)閮?nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車(chē)輪壓力不勻，車(chē)輪碾壓不到，原來(lái)亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時(shí)越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時(shí)暗光變成黑線。

曲線上的鋼軌由于受車(chē)輪偏壓磨損，后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴(kuò)大，但無(wú)暗光或黑線。有的油漬雜物經(jīng)列車(chē)碾壓，會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線。