拉森鋼板樁那樣當(dāng)下在工程項(xiàng)目行業(yè)中越來越受歡迎的工程材料，學(xué)多的人外行并搞不懂到底它一些哪些風(fēng)采能讓技術(shù)工程師和專業(yè)技術(shù)人員們對它相見恨晚，變成建設(shè)工程行業(yè)的搶手貨。鋼支撐體系安裝的施工要點(diǎn)(1)基坑豎向分層開挖應(yīng)遵循先支護(hù)后開挖的原則。實(shí)際上說怎么會這樣就需要從拉森鋼板樁在工程施工全過程中為工程項(xiàng)目產(chǎn)生的六大至關(guān)重要的功效談起了。 

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鋼支撐圍檁

鋼支撐工程概況

華山路支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設(shè)混凝土角撐。實(shí)際上說怎么會這樣就需要從拉森鋼板樁在工程施工全過程中為工程項(xiàng)目產(chǎn)生的六大至關(guān)重要的功效談起了。其中，車站基坑深17.3m，標(biāo)準(zhǔn)段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區(qū)間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。

本標(biāo)段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

鋼支撐支模體系就是部分用鋼材，部分用木材來作支撐構(gòu)件，在一些情況下，主要受力構(gòu)件用鋼材支撐，次要或輔助受力部位用木材支撐。鋼支撐拆除后及時進(jìn)行整理，凡構(gòu)件變形超過規(guī)定要求或局部殘缺的要求進(jìn)行校正修補(bǔ)。取木材與鋼材各自的優(yōu)點(diǎn)，即方便施工又節(jié)約成本，與其傳統(tǒng)圓鋼管和方木組合的支模體系相比，鋼支撐主材采用（壁厚2.75）方鋼，具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆筑的混凝土的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載，能顯著提高主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量。本文是中天集團(tuán)項(xiàng)目示例，解讀鋼支撐支模體系工藝，以供大家參考學(xué)習(xí)，助力工程項(xiàng)目提質(zhì)增效！