伸縮縫

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變形縫、伸縮縫的構造，必須滿足建筑結構沿水平方向變形的要求。外墻上的伸縮縫，為防止風雨侵入室內(nèi)，要求用有彈性的、憎水的、不易被擠出的材料填嵌縫隙。常用的材料有瀝青麻絲、浸瀝青木絲板、氯丁橡膠、泡沫塑料等?？p口還須用鍍鋅鐵皮、鋁板或塑料板等作蓋縫處理。

      內(nèi)墻伸縮縫的處理，隨室內(nèi)裝修不同而異，可選用木條、木板、塑料板、金屬板等蓋縫。樓層地面伸縮縫，可在縫口填嵌瀝青麻絲等，上鋪活動蓋板或橡皮條等，以防灰塵落至下一樓層。屋頂?shù)纳炜s縫，則用鍍鋅鐵皮、鋁板或預制鋼筋混凝土板等作蓋縫處理，著重作好防水。地下建筑、地下室等處的伸縮縫，出于防水要求，常在防水結構層的外側或底部加鋪玻璃布油氈、橡膠片、鍍鋅鐵皮、紫銅片，以及采用內(nèi)埋式或可卸式止水帶（如橡膠、塑料、金屬等），并用瀝青砂漿、瀝青麻絲或浸瀝青木絲板等填嵌縫隙。

      在現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土建筑中，由于混凝土在澆灌后的一段時間內(nèi)有較大的收縮變形，以后才趨于穩(wěn)定，可利用這一特性，將沿鋼筋混凝土結構的長向分成幾段，中間留縫，待首期工程施工1～2個月后，再澆灌合縫。這種只在施工期間保留的臨時性溫度收縮縫,稱為后澆縫,或稱收縮帶。后澆縫的寬度一般為50～100厘米,縫的間距約為20～25米，并盡量和施工時的接縫結合設置；縫的填充材料，可用摻鋁fen的混凝土。

伸縮縫構造要求

（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮；

（2）牢固可靠；

（3）車輛駛過應平順、無突跳與噪聲；

（4）防水及防止雜物滲入阻塞；

（5）安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便  。

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伸縮縫的發(fā)展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃。幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

存在問題

1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù)。