廣州匯智通（cosmart）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。匯智通——廣東至韓國(guó)貨運(yùn)公司電話(huà)，韓國(guó)一日達(dá)物流海運(yùn)的計(jì)算方法：1、海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的劃分比空運(yùn)簡(jiǎn)單得多，我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。主要服務(wù)印度專(zhuān)線(xiàn)。從韓國(guó)搬家物流，韓國(guó)海運(yùn)雙清物流，韓國(guó)物流公司 ，韓國(guó)貨運(yùn)物流  ，韓國(guó)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

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韓國(guó)專(zhuān)線(xiàn)是廣州匯智通依托韓國(guó)自身地理、經(jīng)濟(jì)、政策、貿(mào)易等環(huán)境優(yōu)勢(shì)作為韓國(guó)和國(guó)際的溝通平臺(tái)。倉(cāng)位保障：我司與各大航空公司簽有長(zhǎng)期合作協(xié)議，不僅保證倉(cāng)位，在貨物配載過(guò)程也由我司專(zhuān)人監(jiān)管，配有進(jìn)出海關(guān)空運(yùn)倉(cāng)的通行證，可防止因人為導(dǎo)致的丟貨、損貨現(xiàn)象。通過(guò)韓國(guó)多種形式的物流中轉(zhuǎn)，為廠商和各進(jìn)出口公司提供海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等國(guó)際物流服務(wù)。其中韓國(guó)進(jìn)出口作為韓國(guó)專(zhuān)線(xiàn)的主要物流形式，為韓國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)出口創(chuàng)匯和國(guó)際原材料、先進(jìn)設(shè)備、產(chǎn)品的進(jìn)出口提供便利的物流形式。作為進(jìn)出口易的樞紐，在韓國(guó)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸中，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商和進(jìn)出口公司，必須經(jīng)過(guò)關(guān)的監(jiān)管，取得有效的通關(guān)文件才可以放行。

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物流專(zhuān)線(xiàn)遇到貨運(yùn)糾紛又該如何解？學(xué)會(huì)換位思考。國(guó)際貨運(yùn)代理公司是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可或缺的中心環(huán)節(jié)，隨著國(guó)際貿(mào)易的高速、穩(wěn)定開(kāi)展，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)也如漫山遍野般開(kāi)放起來(lái)。在碰到糾紛時(shí)，要學(xué)會(huì)合理運(yùn)用行業(yè)的客觀原因進(jìn)行解釋?zhuān)罕热缌銚?dān)專(zhuān)線(xiàn)的貨物品種比較多樣化，日化，陶瓷，鐵件，異形貨物等;以及客戶(hù)本身貨物存在的問(wèn)題缺陷：比如外包裝不完整或者較為簡(jiǎn)陋，不符合托運(yùn)要求，甚至是無(wú)包裝用品，包括易損易碎的玻璃制品未能如實(shí)告知，冷藏食品瞞報(bào)等等。多個(gè)層次的加以分析和解釋讓客戶(hù)心服口服，然后適度的放寬一些賠款權(quán)限(貨物價(jià)值較高酌情處理，有些貨物因?yàn)槲锪髌髽I(yè)自身管理不善造成的則是能適度承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任)，讓客戶(hù)感覺(jué)企業(yè)在承擔(dān)責(zé)任，自然處理起來(lái)相對(duì)容易些。

廣州匯智通（cosmart）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，在人們對(duì)于方便快捷的物流服務(wù)需求日益擴(kuò)大的形勢(shì)下，個(gè)性化服務(wù)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中成為有力的武1器。主要服務(wù)印度專(zhuān)線(xiàn)。從韓國(guó)搬家物流，韓國(guó)海運(yùn)雙清物流，韓國(guó)物流公司 ，韓國(guó)貨運(yùn)物流  ，韓國(guó)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

經(jīng)10年共14輪的中韓貿(mào)易談判，終于6月1日畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號(hào)，正式貿(mào)易協(xié)定簽署后，預(yù)計(jì)在今年年底前生效實(shí)施。服務(wù)內(nèi)容多樣：我們?yōu)槟愕呢浳?，提供二天時(shí)效的（專(zhuān)車(chē)上門(mén)提貨），三天時(shí)效的（快遞上門(mén)提貨）。雙方超過(guò)90%的產(chǎn)品在過(guò)渡期后進(jìn)入到零關(guān)稅時(shí)代。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)貨運(yùn)代理的定義是 :根據(jù)客戶(hù)的指示 ，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是:國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

注意事項(xiàng)： 　　

1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱(chēng)，意為立方米。 　　

2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見(jiàn)，一般只有快遞公司使用此算法。 　　

3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說(shuō)法。注意客戶(hù)的態(tài)度，所謂察言觀色，一個(gè)出色的職業(yè)經(jīng)理人在處理貨運(yùn)糾紛時(shí)，從客戶(hù)提出問(wèn)題或者質(zhì)疑的第1時(shí)間起，即可以通過(guò)對(duì)方的言行舉止來(lái)判斷這個(gè)客戶(hù)是否是屬于那種比較通情達(dá)理，也就是容易溝通的客戶(hù)。比例不同，價(jià)格不一樣。比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類(lèi)推。 　　

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。貨物單件不超過(guò)330厘米，重量不超過(guò)68公斤，但一票貨超過(guò)300公斤。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒(méi)裝滿(mǎn)艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒(méi)達(dá)到很大重量就裝滿(mǎn)了）。

廣州匯智通（cosmart）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。物流行業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，意味著消費(fèi)者們可以享受到個(gè)性化的物流服務(wù)。主要服務(wù)印度專(zhuān)線(xiàn)。從韓國(guó)搬家物流，韓國(guó)海運(yùn)雙清物流，韓國(guó)物流公司 ，韓國(guó)貨運(yùn)物流  ，韓國(guó)貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn) 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

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中國(guó)物流發(fā)展新方向：綠色、智能，在綠色方面，越來(lái)越多快遞公司選擇使用綠色包裝。如果預(yù)期居留時(shí)間短于1年，轉(zhuǎn)運(yùn)的物品將被作為一個(gè)類(lèi)似于移1民的人搬運(yùn)的，這要征收較高的稅費(fèi)。整體而言，快遞對(duì)環(huán)境的影響主要來(lái)自于快遞包裝物。降低包裝物對(duì)環(huán)境影響的關(guān)鍵，在于使用可循環(huán)的綠色包裝材料。包裝材料的選擇和使用，主動(dòng)權(quán)掌握在快遞公司手中，只要成本在可接受范圍之內(nèi)，企業(yè)沒(méi)有理由拒絕使用環(huán)境友好型包裝材料。此外，包裝物的逆向物流回收也很重要。但由于需要用戶(hù)的配合，實(shí)際操作難度可能較大。目前來(lái)說(shuō)，快遞包裝物的回收仍舊依賴(lài)于傳統(tǒng)渠道，快遞公司的末端回收尚未普及，運(yùn)作模式尚未成熟。在智能方面，智能化信息技術(shù)的應(yīng)用，使得物流的運(yùn)營(yíng)和作業(yè)具備了相應(yīng)的智能化功能和傾向。無(wú)人機(jī)配送、無(wú)人操作設(shè)備的使用，便是物流智能化的有益探索。雖然目前尚未大規(guī)模推廣，但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，智能化技術(shù)的物流業(yè)應(yīng)用將越來(lái)越普及。

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海運(yùn)中需要特別注意單證-預(yù)配艙單、運(yùn)抵報(bào)告和報(bào)關(guān)預(yù)錄。返回韓國(guó)的韓國(guó)人:只要在國(guó)外居住滿(mǎn)一年，他們所運(yùn)輸?shù)乃饺宋锲泛图揖佑闷肪涂梢悦舛惾刖?。為了更好的控制貨物的運(yùn)輸情況，有些港口實(shí)施運(yùn)抵報(bào)告監(jiān)管模式，就是貨物到達(dá)場(chǎng)站之后，集港時(shí)場(chǎng)站或者碼頭閘口發(fā)出貨物運(yùn)抵報(bào)告，海關(guān)才會(huì)受理你的報(bào)關(guān)信息，否則，無(wú)法申報(bào)，無(wú)運(yùn)抵報(bào)告的貨物做退單處理。預(yù)配艙單是指船代公司依據(jù)出口公司訂艙信息生成預(yù)配艙單數(shù)據(jù)，預(yù)配艙單的報(bào)文與進(jìn)口艙單、出口清潔艙單的報(bào)文格式一樣，同時(shí)是海關(guān)用來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口通關(guān)查詢(xún)的重要資料依據(jù)。報(bào)關(guān)必須核對(duì)預(yù)配艙單,報(bào)關(guān)預(yù)錄和運(yùn)抵報(bào)告三份信息,都齊備且數(shù)據(jù)一致才能報(bào)關(guān)。