歐曼GTL自卸車的載重能力

更長的軸距也為油箱提供了更大的空間，可以提升內部容積，鋁合金材質油箱能夠降低重量，為車輛帶來更為輕量化的車重。前后軸必然采用多片簧式鋼板彈簧懸掛，厚實有力的彈讓歐曼GTL自卸車在面對重載運輸時更加游刃有余。后橋為16T級，速比為5.92，能夠從容應對重載工況和復雜路面條件。此外，后橋后方還配備了一組非常粗壯的防傾桿，將歐曼GTL自卸車的載重能力和行駛穩(wěn)定性做出了進一步升級。

新法規(guī)實施,自卸車治超也進入常態(tài)化

新法規(guī)實施，自卸車治超也進入常態(tài)化，法規(guī)要求自卸車單軸荷不超10T，4軸40T，因此，運輸效率不高，燃油成本占比較高，運營收益明顯下降，制約著自卸車運輸行業(yè)的發(fā)展。新常態(tài)下，自卸車運輸行業(yè)需要：輕省：底盤更輕、更省油的輕載運輸型自卸車，運得多、燃油省；多賺：更有勁、更安全、更舒適的自卸車，提高運輸效率。因此，更輕、更省、更賺的歐曼ETX輕載運輸型自卸車應運而生，升級上市！

歐曼GTL全勤王,保險杠提升150

作為一輛渣土車，穿梭于城鄉(xiāng)之間，時常遭遇道路不平、坑洼起伏的情況，車輛自身的通過性必須要像樣。歐曼GTL全勤王，保險杠提升150㎜、水箱離地提升150㎜、油底殼離地提升70㎜，能夠在有限的地面空間通過，實現(xiàn)說過就過的穿行。再要看的重點當然就是動力性能以及出勤率了。歐曼GTL渣土車，配裝的是福田康明斯X系列工程版發(fā)動機，460馬力，動力足，不趴窩；法士特自卸專用240工程型變速箱，齒輪加寬，承載能力更大，齒軸壽命更長，換擋迅捷而平順，與發(fā)動機匹配。

如果你留意過歐曼ETX的產品規(guī)劃，你會發(fā)現(xiàn)這款車已經成為福田攻打細分市場的中堅力量。從傳統(tǒng)意義上的牽引、載貨和自卸，再到如今的新式轎運車，它都有完善的匹配。從側面可以看出市場對它的認可程度，這恰恰是與成熟的產品性能和準確的市場定位密不可分的。雖然市場表現(xiàn)出色，但面對高速發(fā)展的物流市場，福田還是意識到了進一步提升的必要。在去年，涵蓋駕駛室、底盤、動力和電器升級的新ETX已經在各地上市。