從圖 1 結(jié)構(gòu)圖知： 對(duì)旋SDF隧道射流風(fēng)機(jī)，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜龐大，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不甚合理。例如：其葉輪 / 電機(jī)與主風(fēng)筒之間構(gòu)成的環(huán)形通道對(duì)氣流的均直性影響很大，從而對(duì)風(fēng)機(jī)性能影響也很大。

　　目前，國內(nèi)局扇大都選用 YBF 系列防爆電機(jī)裝配式設(shè)計(jì)，非機(jī)電一體化結(jié)構(gòu) , 輪轂比將會(huì)改變?nèi)~輪性能。在設(shè)計(jì)中，由于受電機(jī)尺寸的限制，常需要把已有空氣動(dòng)力學(xué)上的輪轂比加大。一般情況下，若從葉根部縮短葉片，使輪轂比增大，將會(huì)引起性能曲線的變化。

許多場(chǎng)合要求軸流風(fēng)機(jī)能完全反轉(zhuǎn)反風(fēng)[1-3] ，如地鐵、隧道、礦井和地下工程等?？赡骘L(fēng)機(jī)承擔(dān)著地下空間與外部自然空間的氣體交換工作，特別在事故工況下，例如列車阻塞和突發(fā)火災(zāi)時(shí)，需要風(fēng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急反向送風(fēng)，而且要求風(fēng)量、風(fēng)壓與正向工作時(shí)相當(dāng)，因此，地下工程通風(fēng)系統(tǒng)配置的基本都是可逆轉(zhuǎn)式軸流風(fēng)機(jī)。SDS隧道射流風(fēng)機(jī)是本公司采用先進(jìn)技術(shù)工藝所研制開發(fā)的新產(chǎn)品，適應(yīng)于各地地鐵、公路、鐵路隧道等工程。

而分離發(fā)生嚴(yán)重的工況大多是非設(shè)計(jì)工況，對(duì)于風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)情況則不同，風(fēng)機(jī)幾乎所有的工作時(shí)間都是設(shè)計(jì)工況，前排葉片的吸力面并沒有發(fā)生明顯的分離現(xiàn)象。所以對(duì)于組合葉片來說，后排葉片的插入并沒有明顯的改善轉(zhuǎn)子的整體性能，隨著軸向重合度的不斷增加，組合葉輪轉(zhuǎn)子葉根前后排葉片有大范圍的重疊，造成流動(dòng)堵塞，使得正反向轉(zhuǎn)子性能同時(shí)下降，周向重合度對(duì)于組合葉片的正反向性能具有較大影響。

3） 該設(shè)計(jì)方法所得可逆風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的壓升和流量均達(dá)到性能要求，且具有較高的效率，同時(shí)由于組合葉片的前后排對(duì)稱布局設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)正反向?qū)ΨQ，能夠保證風(fēng)機(jī)性能的完全可逆而且都在較高的效率點(diǎn)工作；

　　4） 由于時(shí)間關(guān)系，本文并未對(duì)后列葉片的逆向損失機(jī)理進(jìn)行研究，下一步工作將基于逆流損失機(jī)理進(jìn)行探索，如若能更好的把握逆流損失并進(jìn)行有效控制，該設(shè)計(jì)方案將得到進(jìn)一步的優(yōu)化。