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發(fā)布時間:2021-08-11 13:41  

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2瀝青路面用新型路緣石

瀝青路面用新型路緣石,外型尺寸與現(xiàn)有路緣石類似,為矩形體結構,長、寬、厚分別為75 cm×35 cm× 12.5 cm,上層為厚6.5 cm 普通混凝土,下層為厚6 cm 多孔混凝土復合澆筑而成,背面外側沿長度方向有5cm×3 cm 貫通內(nèi)凹缺口孔涵。該緣石適用于瀝青面層厚度不大于10.5 cm 的道路(瀝青面層厚度大于10.5 cm 的道路,緣石厚度應相應增加,以保證緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2 cm)。瀝青面層結構內(nèi)部水下泄至基層頂面,同面層與基層間的界面水(界面水主要來源:瀝青面層結構內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進入界面的地面水、透過基層的地下水等)一起,在重力作用下流淌至路邊,透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵 ,再由孔涵流淌至雨水井,實現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。5新型路緣石施工新型路緣石施工過程如下:1)在雨水井井筒相應部位開孔洞,孔洞的數(shù)量及尺寸同新型路緣石的孔涵。

對于空隙率較大的瀝青混凝土路面,如半開級配或開級配瀝青混凝土路面,在路緣石的底部縱向和橫向均應增加孔涵的數(shù)量,以利于降雨期間的雨水排出。

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另外,我省高速公路主線上的橋梁多是以防撞墻進行防護,而且防撞墻與路基護欄之間沒有相應的連接,這樣就削弱了兩者之間的協(xié)同防護作用,形成薄弱點、危險點。汽車如果在這些部位撞在護欄上,就會繼續(xù)向外側偏行,進而撞到防撞墻橋頭立面上,造成嚴重事故。如果防撞墻與護欄之間相互連接,汽車撞在護欄上就會被護欄擋回車道,不致正向撞擊防撞墻橋頭立面,減少事故損失。因而此處防撞墻與護欄之間的適當連接是非常重要的,值得重視。綜上所述,路緣石和護欄在高速公路上的作用的確值得深入研究與探討。 由于高速公路是服務于高速行駛的車輛,因而其通暢和安全就顯得尤為重要。 筆者在這里只是提出幾種這方面的改進意見,以期與有關設計者溝通探討。

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四、針對多種工程需求有針對性的生產(chǎn)加工制作,憑品質(zhì)贏市場,不靠數(shù)量取勝。

五、增加五蓮石材企業(yè)品牌價值,能夠幫廠商獲得更大的利潤率。

六、深化推進五蓮石材加工品跟其他同業(yè)友商的差別化、做,深加工石材。






一、對路沿石密封空縫,進行不加密膠的封閉。

在路沿石表面形成空氣對流,將蒸氣排外,防止表面溫差使路沿石內(nèi)面不泛聚水。如涉及雨水的排出和方向問題,設計時應先考慮到,用在路沿石后應將雨或凝聚水排出墻外,可二或三層,每層有閘板排雨水。

二、對路沿石用中性封膠來封閉。

將路沿石外立面的縫全密封,外立面的水無法進入背面,可以使密處于干燥(雨、雪天氣除外),確??箯潖姸群涂箟簭姸炔蛔?。要保證路沿石不結冰,不出現(xiàn)堿化,并保證建設的長久性。

三、對路沿石密封用半密封的法子來封閉。

保持路沿石外立面呈無密封膠的狀態(tài),這樣外立面有立體感,實際是將膠藏在內(nèi)部,但保證密膠的厚度在5毫米以上,且不超過寬度,應按照膠的品質(zhì)來進行決定。