螺桿機(jī)回收維修

20世紀(jì)30年代，瑞典工程師Alf Lysholm在對(duì)燃?xì)廨啓C(jī) 進(jìn)行研究時(shí)，希望找到一種作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的壓縮機(jī)，要求其轉(zhuǎn)速比活塞壓縮機(jī)高得多，以便可由燃?xì)廨啓C(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并且不會(huì)發(fā)生喘振。為了達(dá)到上述目標(biāo)，他發(fā)明了螺桿壓縮機(jī)?！襞cSKF，PEEK的技術(shù)合作，使系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，零部件壽命更長，長壽指標(biāo)高。在理論上，螺桿壓縮機(jī)具有他所需要的特點(diǎn)，但由于必須具有非常大的排氣量，才能滿足燃?xì)廨啓C(jī)工作的要求，螺桿壓縮機(jī)并沒有在此領(lǐng)域獲得應(yīng)用。盡管如此，Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司，對(duì)螺桿壓縮機(jī)在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，繼續(xù)進(jìn)行了深入的研究。

雙螺桿主機(jī)做介紹，工作過程:齒間基元容積(即每對(duì)齒所形成的工作容積)隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而逐步擴(kuò)大，并和機(jī)器左下方的進(jìn)氣孔口連通，氣體通過孔口進(jìn)入基元容積螺桿機(jī)的工作圖，進(jìn)氣過程開始;轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到一定角度后，齒間基元容積超過進(jìn)氣孔口位置后，與進(jìn)氣孔口斷開，進(jìn)氣過程結(jié)束;轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到某一角度后，兩個(gè)孤立的齒間基元容積由于陽螺桿的凸齒侵入陰螺桿的凹齒，基元容積同時(shí)開始縮小，實(shí)現(xiàn)氣體的壓縮過程。當(dāng)氣壓升高超過設(shè)定高限壓力時(shí)(卸載壓力值)，加載電磁閥失電，空壓機(jī)空車運(yùn)行，在空車時(shí)間內(nèi)，壓力沒有降到低限壓力，控制器將自動(dòng)停止電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)空車過久自動(dòng)停機(jī)。直到一對(duì)基元容積與排氣孔口相連通的瞬間為止;基元容積和排氣孔口相連通后，排氣過程開始，排氣過程一直持續(xù)到兩個(gè)齒完全嚙合，即兩個(gè)基元容積因兩個(gè)轉(zhuǎn)子完全嚙合而等于零時(shí)。