近幾年，我國(guó)的冷藏行業(yè)發(fā)展速度較快，對(duì)冷鏈物流的要求也是越來(lái)越高。之前由于我國(guó)對(duì)冷鏈物流業(yè)認(rèn)識(shí)較晚，與國(guó)外相比起步晚，加上基礎(chǔ)設(shè)施陳舊與落后導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流發(fā)展緩慢。冷鏈物流應(yīng)重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)用科技手段指導(dǎo)與規(guī)劃冷鏈物流，使其健康快速的發(fā)展。隨著我國(guó)近幾年的冷凍業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流業(yè)也隨之得到較快發(fā)展，但從中還存在一些問(wèn)題，需亟待解決。

冷鏈物流是為容易腐爛的食品在流通過(guò)程中提供低溫保障的一項(xiàng)系統(tǒng)化工程。但由于我國(guó)歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備老化，分布與發(fā)展不均衡等現(xiàn)象，在技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)供銷一體化網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今，我國(guó)的保溫冷凍車約有4萬(wàn)余輛，與美國(guó)的保溫冷凍車30萬(wàn)余輛和日本的18萬(wàn)余輛相比，僅在車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)量方面，兩國(guó)的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)，然而，美日兩國(guó)的人口數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)人口數(shù)量。在冷庫(kù)建設(shè)方面，雖然我國(guó)市場(chǎng)冷庫(kù)發(fā)展較快，但在冷庫(kù)閑置期間花費(fèi)的成本也是很高。目前我國(guó)已經(jīng)擁有總?cè)萘考s為700萬(wàn)m?的冷庫(kù)，在冷鏈?zhǔn)称蜂N售的淡季卻常常出現(xiàn)冷庫(kù)閑置的情況，容易造成能源浪費(fèi)，大量資金流失等現(xiàn)象。

據(jù)估計(jì)，全程冷鏈物流體系的成本大概占到產(chǎn)品銷售價(jià)格的50% ～ 70%，而常溫運(yùn)輸或者土方法保溫，該比例則只有20%。由于農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上普遍存在質(zhì)量信息不對(duì)稱的情況，有些農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商不愿選擇冷鏈物流。對(duì)于必須選擇冷鏈物流以保證品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，部分物流商會(huì)通過(guò)降低冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低成本以迎合經(jīng)銷商。由于更重視商品價(jià)格，很多消費(fèi)者寧愿選擇非冷鏈農(nóng)產(chǎn)品。冷鏈物流市場(chǎng)上的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象制約了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

海上運(yùn)輸中集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸主要是海上運(yùn)輸，通常以港口作為其基地，毗鄰瓜果蔬菜的生產(chǎn)基地采用集裝箱的冷藏運(yùn)輸方式進(jìn)行反季節(jié)的采購(gòu)加工、包裝、運(yùn)輸和銷售的的系統(tǒng)服務(wù)。隨著集裝箱開通南北直航船，其運(yùn)輸速度和運(yùn)輸效率大大提高。

的運(yùn)輸方式是傳統(tǒng)的冷鮮船運(yùn)輸

冷鮮船運(yùn)輸雖然在市場(chǎng)中占據(jù)的份額很少，但是這是一種運(yùn)輸方式，其技術(shù)條件非常適合市場(chǎng)上的農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸條件，具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式相比較，具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：恒溫性好、運(yùn)輸、成本低、容量大等。