對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進(jìn)行劍測量，各缸缸壓均正常，進(jìn)一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現(xiàn)故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發(fā)動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

       用示波器對輸入發(fā)動機控制模塊的信號進(jìn)行測量，把左右兩側(cè)的進(jìn)氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側(cè)凸輪軸的波形，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側(cè)排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸靶輪與右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發(fā)動機控制模塊認(rèn)為左側(cè)凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應(yīng)相差180°（凸輪軸角度）。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

       很多車主都碰到過汽車車身上異響的現(xiàn)象，這種異響一般實在特定的速度下產(chǎn)生，碰到這種情況檢測檢測起來比較麻煩需要試車檢查，一般情況這種異響多為共振產(chǎn)生，需要修車技師對此進(jìn)行處理。還有就是在急剎車或加速時會產(chǎn)生異響，之前碰到很多類似的異響，多為車身或車內(nèi)零件物品沒有被完全固定。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

        很多車主都碰到過汽車車身上異響的現(xiàn)象，這種異響一般實在特定的速度下產(chǎn)生，碰到這種情況檢測檢測起來比較麻煩需要試車檢查，一般情況這種異響多為共振產(chǎn)生，需要修車技師對此進(jìn)行處理。還有就是在急剎車或加速時會產(chǎn)生異響，之前碰到很多類似的異響，多為車身或車內(nèi)零件物品沒有被完全固定。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

       發(fā)動機抖。此車發(fā)動機抖的根本原因是在火花塞上。我們重新檢查了點火波形，發(fā)現(xiàn)點火線圈的波形確實有震蕩波，但仔細(xì)看的時候點火波形存有雜波（如圖2所示）。按照火花塞的解剖圖，我們就可以知道，在火花塞陶瓷體部位內(nèi)存抗干擾電陰體（如圖3所示），安裝火花塞時都要按照標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩，擰得過緊，火花塞陶瓷體內(nèi)部的抗干擾電阻體容易扭轉(zhuǎn)損壞；擰得過松，容易導(dǎo)致串氣。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

       在排查故障時，我們要找準(zhǔn)產(chǎn)生故障的原因是什么。在維修工作過程中要注重細(xì)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)。特別是擰緊力矩，廠家設(shè)定擰緊力矩，一定有他的原因。在維修過程中一定要按照ISTA標(biāo)準(zhǔn)維修，全憑經(jīng)驗修車，往往欲速則不達(dá)。此車大修后發(fā)動機抖，其根木原因是火花塞，而火花塞損壞的原因是沒有按照標(biāo)準(zhǔn)給火花塞上扭矩，憑經(jīng)驗上扭矩，安裝失誤導(dǎo)致火花塞內(nèi)部損壞，后導(dǎo)致分解了三次發(fā)動機，耗時耗力。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應(yīng)用所有新程序，而只需將這些新程序應(yīng)用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應(yīng)用新程序維護(hù)的發(fā)動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數(shù)據(jù)分析能夠觀測到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下飛機飛行中的發(fā)動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經(jīng)取消了標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下的在翼檢查。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數(shù)據(jù)分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發(fā)動機制造商已經(jīng)開始獲益。GE指出，數(shù)字化無所不在，他們正在努力連接更多數(shù)據(jù)流，且希望運用這些信息進(jìn)一步開展深度開發(fā)。毫無疑問，數(shù)據(jù)收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當(dāng)然，的狀態(tài)是徹底實現(xiàn)預(yù)防性維修。然而這其中問題是如何快速推進(jìn)這一技術(shù)。PC200-6大修包代理服務(wù)熱線。