目前我國的各個建筑工程隊伍將研究的目光以及建筑的改造領(lǐng)域主要放在了一些陳舊廠房加固和改造之上，這種施工方法就是完全改變其建筑的承重體系，但是我國的工程改造隊伍對于這類大跨度建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行拔柱改造以及框架梁加固技術(shù)進(jìn)行理論研究的課題并不多見，所以需要對以往的已經(jīng)有的建筑加固和改造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行研究，整個改造研究的過程中，必須要針對大跨度建筑在拆除立柱或者承重體系移動的詳細(xì)過程中

根據(jù)樁體缺陷的表現(xiàn)形式具體劃分為如下類：

（1）樁體傾斜

成孔過程沒能做好鉛垂度控制，或者成樁后開挖不規(guī)范，導(dǎo)致立柱樁傾斜。樁體傾斜過大將導(dǎo)致無法對中、難以滿足受力要求甚至斷樁等問題。

（2）標(biāo)高偏差

由于標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致開挖后樁體標(biāo)高與設(shè)計要求偏差較大，分為樁頭過高或過低兩種。前者鑿除上部樁頭即可開始支撐梁施工，但需要分析下部樁體長度是否滿足承載力、嵌固深度等設(shè)計要求，如果不能滿足還需采取措施進(jìn)行加固處理；后者需要根據(jù)情況做接樁處理。

地鐵格構(gòu)柱做為縱向支撐點(diǎn)的格構(gòu)柱分成二種:一種是之后將被包囊在剪力墻內(nèi)部起框架功效的永格構(gòu)柱，另一種是僅起縱向支撐點(diǎn)功效，待首層構(gòu)造進(jìn)行后被拆卸的暫時性格構(gòu)柱。高支模：為開展建（構(gòu)）筑物地底一部分工程施工及地底設(shè)備、機(jī)器設(shè)備鋪設(shè)，由路面往下基坑開挖，深層大于或等于5m的室內(nèi)空間?；庸こ蹋簽榫S護(hù)地底主體工程工程施工和深基坑周圍環(huán)境的安全性，對深基坑選用的暫時性支擋、結(jié)構(gòu)加固、維護(hù)與地表水操縱的對策。錨桿支護(hù)構(gòu)造：支擋或結(jié)構(gòu)加固深基坑外壁的構(gòu)造。排樁：沿深基坑外壁排序設(shè)定的支護(hù)樁及冠梁構(gòu)成的支擋式構(gòu)造構(gòu)件或懸壁式支擋構(gòu)造。