道岔轉(zhuǎn)換途中受阻將會(huì)導(dǎo)致道岔不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)使道岔轉(zhuǎn)回原位。在道岔轉(zhuǎn)換完畢后，應(yīng)能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)電路。

其實(shí)，無(wú)論是盾構(gòu)道岔，還是其它種類(lèi)的道岔，在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中起到非常重要的作用，且直接影響到列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，無(wú)論是在安裝道岔時(shí)，還是在后期的維護(hù)過(guò)程中，都需要格外的注意。

道岔在鋪設(shè)的過(guò)程中，除了需要對(duì)各種道岔配件進(jìn)行安裝，還需要根據(jù)道路的類(lèi)型，

一段由于線(xiàn)路過(guò)渡造成的空隙也被稱(chēng)為有害空間。為了減輕這種現(xiàn)象，鐵路工程師們?cè)诤芏喾矫嬗謱?duì)道岔做出了大量改進(jìn)。

不同煤礦道岔型號(hào)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

      隨著我們生活水平的提高，出行交通工具也越來(lái)越多，火車(chē)、高鐵、地鐵等一些有軌道的工具也開(kāi)始在很多地方普及。想要實(shí)現(xiàn)更快速的出行，便需要在鐵路道岔上入手，一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)速度越快，所需要的道岔型號(hào)越大。

軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，目視直順，不得有硬彎。主要運(yùn)輸線(xiàn)路軌道直線(xiàn)段應(yīng)目視直順，用10m 弦量不超過(guò)10mm（公司在特殊條件下，局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m 弦量不超過(guò)50mm）；曲線(xiàn)段，目視圓順，用2m 弦量相鄰正矢差半徑50m 以下不超過(guò)3mm。

      主要運(yùn)輸線(xiàn)路軌道直線(xiàn)段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm；曲線(xiàn)段加高后誤差不大于5mm。一般運(yùn)輸線(xiàn)路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽(yáng)道。