交安設(shè)施設(shè)置規(guī)模

       次要干線公路為二級(jí)及以 上公路，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施及必需的隔離柵和防落網(wǎng);橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其他路段計(jì)算凈區(qū)寬度不足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護(hù)欄; - 級(jí)公路整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄;不同形式的護(hù)欄連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì);高速公路中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄;一級(jí) 公路應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置防眩設(shè)施。連接螺栓、拼接螺栓起著連接護(hù)欄板、立柱、防阻塊、托架等的作用，高速公路連接螺栓和拼接螺栓均為8。

      主要集散公路一般為一一、二級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置較完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施和隔離柵;橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其他路段計(jì)算凈區(qū)寬度不足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護(hù)欄; - -級(jí)公路整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。已經(jīng)確定的活動(dòng)開口位置應(yīng)設(shè)置具有一定防護(hù)能力的開口護(hù)欄，其防護(hù)等級(jí)可適當(dāng)?shù)陀谥醒敕指魩ёo(hù)欄1~2級(jí),但高速公路中央分隔帶開口護(hù)欄不得低于三(Am)級(jí)。

波形護(hù)欄設(shè)置

      次要集散公路-般為二、三級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置較完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其他路段路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度不足時(shí)，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護(hù)欄。

      支線公路--般為三、四級(jí)公路,應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置交通標(biāo)志，在視距不良、急彎、陡坡等路段應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)設(shè)施;路側(cè)有不滿足計(jì)算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)

   公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路，線形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對(duì)高限沒有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。如果速度超過40km/h時(shí)需要的制動(dòng)距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時(shí)，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計(jì)速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。當(dāng)公路正常運(yùn)行時(shí)，可采用插入式鋼柱，方便地將護(hù)欄插入孔的預(yù)置插座內(nèi)，起到隔震和保護(hù)作用。同時(shí)，護(hù)欄與道路外側(cè)的護(hù)欄帶相對(duì)應(yīng)，統(tǒng)一美觀。