國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

重貨與輕貨的區(qū)別來(lái)源

重貨與輕貨的區(qū)分為：貨物的重量（KG）和體積（m3）的比值大于或等于200為重貨，比值低于200為輕貨。（注：200為貨物體積和重量的運(yùn)輸單價(jià)比值）

1.計(jì)算公式：1噸貨物重量=4立方米體積；

2.貨物重量（公斤）/貨物體積（立方米）大于等于250為重貨，小于250為輕貨。

零擔(dān)相對(duì)整車(chē)而言

零擔(dān)貨運(yùn)，是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)名詞，與整車(chē)運(yùn)輸相對(duì)而言。

在實(shí)際的市場(chǎng)操作中，對(duì)于零擔(dān)和整車(chē)的劃分，基本上是以一票貨裝滿一車(chē)作為整車(chē)運(yùn)輸，多票貨拼滿一車(chē)作為零擔(dān)貨運(yùn)，但在實(shí)際操作中也有把2-3票貨拼滿一車(chē)的大票作為整車(chē)運(yùn)輸。

行業(yè)內(nèi)一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔(dān)（如圖1所示）。其中，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)主要服務(wù)小票零擔(dān)（30-1000公斤），專線企業(yè)主要服務(wù)大票零擔(dān)（>1000公斤）。

網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)和專線企業(yè)是零擔(dān)貨運(yùn)的兩大細(xì)分領(lǐng)域，這種兩分的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生根本的改變。

當(dāng)前的物質(zhì)購(gòu)買(mǎi)交易中，越來(lái)越依賴互聯(lián)網(wǎng)，人們更傾向于網(wǎng)上交易，接著衍生的就是物流行業(yè)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》指出，2011年我國(guó)全社會(huì)物流總額為155.4萬(wàn)億元，到2015年全社會(huì)物流總額為229.8萬(wàn)億元。從這五年間的發(fā)展全社會(huì)物流總額來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)總體處于平穩(wěn)上升期。

在這良好發(fā)展過(guò)程中，各類(lèi)物流企業(yè)涌現(xiàn)，且原先早就看中商機(jī)的企業(yè)將物流i產(chǎn)業(yè)越做越大，他們不管在技術(shù)、資源、服務(wù)上具有極大的優(yōu)勢(shì)，特別是隨著淘寶網(wǎng)所帶動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)交易的不斷火熱，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)被像圓通、中通、申通等幾家超大型物流企業(yè)所壟斷，這種壟斷局面所造成的國(guó)內(nèi)物流業(yè)弊端就是服務(wù)后期質(zhì)量跟不上，以及在區(qū)域性、全i面系統(tǒng)性上不能有所顧及。進(jìn)出境報(bào)關(guān)階段的具體環(huán)節(jié)是：申報(bào)、配合查驗(yàn)、繳納或免納監(jiān)管手續(xù)費(fèi)、提取貨物或裝運(yùn)貨物。