廣州大洋供應(yīng)鏈--漢堡Hamburg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

火車運(yùn)輸公司擁有一些集裝箱，但是仍然有許多被出租。近幾年來，班列運(yùn)輸出現(xiàn)了“式增長(zhǎng)”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來了巨大壓力。實(shí)際上，就拿阿拉山口來說，新數(shù)據(jù)表明，今年鐵路發(fā)送量增加了42%，達(dá)到4500次，中歐鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)送量已經(jīng)超過10000次。十二月十四日晚六點(diǎn)，天色已暗，鐵路物流基地的倉(cāng)庫(kù)依然一片繁忙景象。西裝革履的裝卸部負(fù)責(zé)人謝銳正指揮著裝卸車，把發(fā)電機(jī)裝進(jìn)了西安一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的集裝箱卡車，停在倉(cāng)庫(kù)門口。12月15日，這些機(jī)械設(shè)備搭乘中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”前往烏茲別克斯坦首都塔什干。

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中歐班列的火爆也讓卡車司機(jī)忙得不可開交。義烏站入口，貨柜車排成長(zhǎng)龍，十二月五日，已有一公里長(zhǎng)。大部分貨車來自寧波、上海等地，近期要進(jìn)入貨場(chǎng)卸貨，至少要等上一天。自今年七月起，義烏西站入場(chǎng)口排長(zhǎng)的現(xiàn)象屢見不鮮。貨場(chǎng)的吊裝區(qū)里，工人們也忙得不可開交。即使是一天3-5趟中歐班列，也沒有時(shí)間消化來自全國(guó)各地的集裝箱。北邊一個(gè)大物流公司的銷售人員說。目前中歐班列的返程班次基本上都滿艙了，12月的艙位已經(jīng)很難訂到，要到明年1月才會(huì)有報(bào)價(jià)和艙位。

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對(duì)出口運(yùn)輸?shù)男枨筠D(zhuǎn)向了鐵路。今年前幾年，義烏市鶴達(dá)包裝有限公司海運(yùn)出口比重近七成，但由于海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，貨物到達(dá)時(shí)間不確定，企業(yè)對(duì)中歐班列的出口依賴程度較高。盡管歐班列的價(jià)格在近幾個(gè)月上漲了將近20%，但是海外客戶還是可以接受的，包括時(shí)效和艙位。一家名為“義新歐中歐班列”的代理方，義通歐物流有限公司，每天都會(huì)收到幾十封詢問郵件，客戶們都迫不及待地希望能訂到明年1月的貨，而這個(gè)月份的貨已經(jīng)提個(gè)月就完成了。

2014-2018年是發(fā)生期，西安市義烏市哈爾濱市保定市蘇州市和長(zhǎng)沙市合肥市徐州市太原市青島市，乃至洛陽(yáng)市商丘市武威濟(jì)寧市都投運(yùn)了自身城市的中歐班列。中歐班列本身的貨運(yùn)物流優(yōu)點(diǎn)是，速度更快于國(guó)際海運(yùn)，價(jià)錢小于航空件：傳統(tǒng)式對(duì)歐國(guó)際海運(yùn)必須40天，成本費(fèi)大約在3000美金（2015年航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大蕭條，歐洲線一度狂跌到1000美金每標(biāo)箱），受氣溫危害比較嚴(yán)重。