在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)?！蹦呓菡f(shuō)，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來(lái)自兩個(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過(guò)度消耗的擔(dān)憂。“事實(shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問(wèn)題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒(méi)有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。汽車底盤模組電池回收價(jià)格

    在純電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電池回收問(wèn)題也開始凸顯。3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題開始登上政府工作報(bào)告。

    動(dòng)力電池報(bào)廢的鐘聲敲響，這對(duì)整車廠和電池廠商而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車的脖子。隨著新能源汽車產(chǎn)量大增，市場(chǎng)對(duì)鋰、鈷等元素的需求推動(dòng)了電池原材料價(jià)格的上漲。汽車底盤模組電池回收價(jià)格

    鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當(dāng)前在各地的熱度遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身，很多行業(yè)內(nèi)外的朋友問(wèn)我怎么看當(dāng)前熱得發(fā)燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時(shí)，我的回答只有兩個(gè)詞，一個(gè)是瞎操心，一個(gè)操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔(dān)心正常發(fā)展的事物偏離你預(yù)期的軌道而不斷干預(yù)，但事實(shí)上事物的發(fā)展不因你的干預(yù)而有本質(zhì)的改變，如父母親總干預(yù)孩子的正常成長(zhǎng)，其實(shí)很多情況是瞎操心。

    而在梯次利用上的未來(lái)運(yùn)作中，如何確保電池再回收也需要解決?！拔覀兡玫诫姵兀?jīng)過(guò)梯次利用賣給了客戶，他們就進(jìn)入到另外一個(gè)領(lǐng)域。

    比如低速車領(lǐng)域，但低速車領(lǐng)域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長(zhǎng)的追溯體系，到梯次利用企業(yè)就回不來(lái)了。在梯次利用方面可以換一種模式，通過(guò)自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)電池的資產(chǎn)還掌握在手里。