電氣設(shè)備調(diào)試安全事故成因分析

電氣設(shè)備的調(diào)試工作是一項技術(shù)復雜，因素多變的綜合過程，需做到人與人、人與設(shè)備的密切配合，每道環(huán)節(jié)必須按操作規(guī)程進行。然而，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟的影響下，企業(yè)與個人為追求利益化，往往只看重結(jié)果，不注重過程，導致電氣設(shè)備調(diào)試過程中安全事故頻出，造成不必要的人員傷亡和經(jīng)濟損失。

2.1 相關(guān)人員缺乏有效的安全意識

人員的失誤是造成事故發(fā)生的主要原因，是所有事故中基本、風險因素，現(xiàn)階段我國出臺諸多安全生產(chǎn)職責，對電氣設(shè)備的調(diào)試工作也制定了包括《調(diào)試工作安全準則》在內(nèi)的多項規(guī)章制度。但就實際執(zhí)行情況而言，上到企業(yè)層，下道調(diào)試工作人員仍表現(xiàn)出一系列的安全意識缺乏等問題，普遍現(xiàn)象是部分企業(yè)的層對安全生產(chǎn)工作不夠重視，抱以嚴重的僥幸心理，并且在事故發(fā)生以后，僅是對事故本身建立整改辦法與防范措施，對事故原因未進行徹底的分析，相關(guān)責任人只是處以經(jīng)濟處罰，不注重安全教育，導致日后類似的調(diào)試事

故仍然時有發(fā)生；從調(diào)試工作人員的專業(yè)素質(zhì)來說，部分工作人員專業(yè)素質(zhì)低下，安全意識薄弱，在具體調(diào)試過程中，出于方便等目的未嚴格落實《調(diào)試工作安全準則》，或是從意識上認為調(diào)試任務(wù)相比其他工作環(huán)節(jié)危險性較低，終造成電氣設(shè)備調(diào)試事故的發(fā)生。就我國目前電氣事業(yè)來說，人員素質(zhì)與安全意識仍是有待提升的。

                                                                      離心水泥制管機制造水泥管的成型工藝

公路建設(shè)一般遵循“先橋涵構(gòu)造物，后路基土石方”的施工程序。因此，對水泥管的制作生產(chǎn)與安裝，不僅質(zhì)量要求高，而且工期緊。所以，越來越多的建設(shè)工程采用離心式水泥制管機工廠化生產(chǎn)工藝和蒸汽養(yǎng)護快速成型的制作方法。在實際生產(chǎn)中，除了科學設(shè)計、合理選用原材料和配合比外，還必須嚴格控制水泥管的成型工藝。

一、成型原理

混凝土投入水泥管模具后，使混凝土混合料從沿管壁均勻分布到密實成型，一般分為4個階段：①澆灌布料階段，這一階段主要是將拌和好的混凝土混合物澆灌于慢速旋轉(zhuǎn)的鋼模內(nèi)；②均布混合料階段，混合物借助于旋轉(zhuǎn)獲得的離心力，沿著鋼模內(nèi)壁四周均勻分布；③中速階段，即由慢速向快速過渡的中間階段；④密實成型階段，這階段快速轉(zhuǎn)動鋼模，使鋼模中的混凝土獲得預(yù)定的離心力，從而使混凝土密實成型。

在相同轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，離心力的大小決定于混合物中顆粒的質(zhì)量。所以，不同的顆粒沿著離心力方向產(chǎn)生不同的沉降（或不同的擠壓力），使得粗顆粒在旋轉(zhuǎn)過程中分布于管壁的外層，中顆粒分布于管壁中部，質(zhì)量小的砂，水泥粒子和水分則聚集于管壁的內(nèi)表面。于是就形成了按顆粒大小排列的不均質(zhì)截面。這是離心工藝的不足之處。 但在離心的后階段，富余水分被擠出，混凝土水灰比顯著下降，從而提高了離心混凝土的強度和抗?jié)B性。這是普通混凝土難以比擬的優(yōu)點。

PG1500-2000GP水泥管模具主要是由兩個外徑為1800mm，厚80mm的擋圈為內(nèi)襯，將8mm厚的鋼板卷成內(nèi)徑1800mm，長約2080mm的圓筒，此圓筒在直徑處切為兩半，用間距大約相同8個M20的活節(jié)螺栓將兩個半圓筒連接成一個整圓筒；在此圓筒外縱軸向表面（長約2080mm）上，以間距2080/6=347mm設(shè)置7個圓環(huán)立筋板，其中中間5個由14mm厚，內(nèi)、外徑之差為110mm的鋼板制成的圓環(huán)，而兩端是由16mm厚，內(nèi)、外直徑之差約為130mm的鋼板制成的圓環(huán)組成；而且此兩端16mm厚的圓環(huán)立筋板為內(nèi)圓弧插卡在擋圈中間寬約20mm的槽內(nèi)，使擋圈在模具兩端定位。

需要說明的是：（用于定位的）水泥管模具擋圈外圓弧中間凹槽與模具兩端圓環(huán)立筋板內(nèi)圓弧插卡的配合間隙，無論其縱軸向和橫徑向之間隙大小如何，都不是模具擋圈拆卸困難的主要原因。當其間隙太大時，會造成擋圈定位不牢靠，容易引起產(chǎn)品質(zhì)量問題和擋圈脫離模具危險事故的發(fā)生。

在此水泥管模具圓筒外表面橫徑向，是以圓周每隔30°的角設(shè)置由14mm厚，寬110mm的長方形立筋板（12個），其中在設(shè)置有活節(jié)螺栓部位的長方形立筋板，是由20mm厚，寬約75mm的鋼板制成。

1000×2000水泥涵管模具是離心法預(yù)制水泥涵管主要設(shè)備，由于離心制管使用的是濕性混凝土，所以成型管子的質(zhì)量比懸輥工藝強度要高，同時由于生產(chǎn)出來的管子管型屬剛性企口，施工時不需要增設(shè)橡膠圈，也具有施工速度快的特點。

離心水泥涵管模具在使用過程中作高速旋轉(zhuǎn)，承受著動荷截、沖擊載荷和劇烈的磨損，所以在使用一段時間后，水泥管模具的零件不同程度都會出現(xiàn)磨損、變形、甚至斷裂。所以對模具經(jīng)常進行維修是非常必要的。

1、跑輪、踏面和抵擋模具竄動的輪緣是磨損的地方，并且出現(xiàn)不圓度。這種情況只能上車床車削踏面和輪緣的抵擋面；當輪緣磨損到失去它的功能時，只能把輪緣車平，焊上一圈25毫米直徑的鋼筋或25毫米見方的鋼板條，再上車床車削到要求的尺寸。如多次車削修復跑輪直徑小于公稱直徑10MM以上時，應(yīng)更換新輪。

2、止口梯形凸臺和凹槽，由于變形或損壞而配合不嚴，出現(xiàn)漏漿，這種情況先進行檢查，找其原因，再進行修復。如果由于水泥涵管模具彎曲或扭曲引起的，則可采用千斤頂頂或拉，錘子敲打，火焰加熱等方法進行矯正。

如果是止口損壞，剛應(yīng)采用焊補、手工鏟銼、砂輪磨平磨光辦法修復。若損壞嚴重，焊補較多，超差較大，剛應(yīng)上龍門刨床精刨。

3、跑輪的支承法蘭錐面磨損，不圓度超過允許值，在車床上把錐面車削掉一定的厚度重新焊上套箍，再車削錐面，達到原來的技術(shù)要求。