立體車庫

       立體車庫的發(fā)展史：立體車庫的出現(xiàn)是在第二次汽車工業(yè)變革之后。隨著歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，歐洲出現(xiàn)了早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現(xiàn)已經(jīng)有60多年的歷史。對照汽車工業(yè)的第三次變革，隨著日本汽車工業(yè)出現(xiàn)奇跡，之后立體車庫在日本開始發(fā)展。至今立體車庫在日本有40多年的發(fā)展歷史。同一時期，韓國和臺灣也出現(xiàn)了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現(xiàn)晚于日本，亦有近40年歷史。倉儲式立體車庫技術早出現(xiàn)于歐洲。日本立體車庫的技術來源于歐洲。日本是一個特別善于學習和借鑒其國家成功經(jīng)驗的民族。由于日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發(fā)展。由于無避讓立體車庫上層停車臺可外移動90度，因此所要存取的車輛只需要直接駛入就行了，既不需要倒車也沒有設備的鋼絲繩或者人為因素形成的“窄門”，因此停車不但方便而且速度更快捷。

      改革開放以后，我國的汽車工業(yè)開始起步。21世紀進入發(fā)展時代。我國立體車庫行業(yè)相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚，從一臺設備誕生到現(xiàn)在，只有近20年歷史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。四點單獨電磁鐵單獨掛鉤防墜落安全裝置，保證車輛安全，無后顧之憂。

     如下圖所示我國建成的一種立體停車場，該立體停車場能容納幾百輛汽車。這類停車場和住宅小區(qū)融為一體，占地面積只需300平米。該車庫的建成有效的緩解了居民儲存車輛的難題。相比于持續(xù)增長的汽車銷量，2014年我國新增泊位僅為1165萬個，即是以1：1的比例配置泊位，仍舊遠低于新增汽車帶來的泊位需求。

     垂直循環(huán)立體車庫土建設計應根據(jù)建設場地的地質勘探報告進行基礎設計,當設備裝在主體建筑物內部或相接于主體建筑物時,要向土建方提交設備的靜載、動載和振動荷載情況?？拐鸷惋L載應按當?shù)氐囊笤O計。智能化立體車庫：PPY平面移動類立體停車設備采用與立體倉庫類似的原理和結構，在系統(tǒng)的每一層都有至少一臺橫移車負責本層的車輛存取，由升降機將不同的停車層與出入口相連，車輛只需停到出入口，存取車全過程均由系統(tǒng)自動完成。車庫門前應有足夠的空地供汽車出入，如空地不夠，可設置回轉盤，但也必須滿足空地的邊緣距車庫門少8m的距離。根據(jù)經(jīng)濟合理和使用方便的原則，單套垂直循環(huán)類機械式停車設備的存容量為5~50輛。單車進(出)時間對存容量不大于10的小型設備，此時間不大于90s;對存容量大于10至50的中、大型設備，此時間不大于180s。

   立體車庫主要分布于住宅小區(qū)，但在停車產(chǎn)業(yè)化政策指引下，公建配套由于更適于產(chǎn)業(yè)化方向，成為未來主要增長方向，板塊占比有望明顯提升，立體車庫也將直接受益。立體車庫自動化控制系統(tǒng)主要包含以下五個子系統(tǒng)：自動收費管理系統(tǒng)，自動存取車系統(tǒng)，遠程診斷系統(tǒng)，自動道閘，監(jiān)控安保系統(tǒng)。近年來，機械停車設備新增項目公建配套占比持續(xù)上升，15年升至24.80%，同時，公建配套泊位同比增長17.23%，近5年平均增速超過30%以上。