進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

位于印度西海岸吉拉特邦的賈姆納加爾擁有未來成為國際型加油港的潛力。隨著金融業(yè)和資本市場的發(fā)展，投機(jī)資本越來越多，很多高管動輒百萬甚至千萬年薪，而普通工人則收入微薄甚至面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。賈姆納加爾港是一個天然良港，港內(nèi)船舶受風(fēng)浪影響較小，且靠近波斯灣與歐亞貨運(yùn)主干航道，擁有成為國際大型港口的潛力。更為重要的是，賈姆納加爾地區(qū)擁有目前全球蕞大的煉油廠——賈姆納加爾聯(lián)合煉油廠。賈姆納加爾聯(lián)合煉油廠擁有50多套煉油加工裝置，并擁有加氫脫硫、催化重整、流化床催化裂解、延遲焦化等工藝裝置，還包括硫磺回收、產(chǎn)氫裝置、merox工藝、TAME等多項(xiàng)先進(jìn)工藝裝置，日處理能力達(dá)124萬桶，毗鄰主要石油產(chǎn)地波斯灣與大規(guī)模煉油廠的優(yōu)勢，為未來賈姆納加爾地區(qū)船用燃油的供應(yīng)奠定了基礎(chǔ)。與此同時，未來印度經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對于輕質(zhì)油的需求將有效地解決賈姆納加爾地區(qū)輕質(zhì)油銷售的后顧之憂，助力賈姆納加爾地區(qū)國際型加油港的形成。

2002年，中國自日本進(jìn)口535億美元，是自韓國進(jìn)口額（286億美元）的1.87倍。2013年，中國自日本進(jìn)口1623億美元，同比下降8.7%；國際貨幣基晶組織一份為二十國集團(tuán)（G20）準(zhǔn)備簡報(bào)中指出，全球貿(mào)易壁壘及保護(hù)主義思潮升溫，可能損害今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增長回升形勢。自韓國進(jìn)口同比增長8.5%，達(dá)到1831億美元。這是韓國對華出口超越日本，并將這一優(yōu)勢一直保持到了今天。值得注意的是，2013年日元大幅度貶值，2012年12月3日日元匯率為82.35日元兌1美元，到2013年12月3日已經(jīng)貶到了102.45日元兌1美元，2017年3月1日匯率為113日元兌1美元。一般說來，貨幣貶值有利于促進(jìn)出口，但日元如此幅度的貶值，也未能挽回日本對華出口相對于韓國的頹勢，政治摩擦干擾日本對華經(jīng)貿(mào)之烈，可見一斑。

船公司對于碼頭的選擇，一是考量港口的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也會考量其迅速疏散大批量的集裝箱至復(fù)地的中轉(zhuǎn)能力；二則需要注意，船公司自己投資租用的碼頭將成為其卦靠的優(yōu)選。因此中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等旗下的或者合作的碼頭則擁有天然優(yōu)勢。

從周期的角度看，2008年是此次危機(jī)的起點(diǎn)，很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)會進(jìn)入長達(dá)8~10年的調(diào)整周期，此后全球經(jīng)濟(jì)才會企穩(wěn)回升?！皬哪壳扒闆r看，該判斷基本成立。除了大宗商品價格、美元指數(shù)等一系列老問題，新矛盾也很難在短期內(nèi)得到解決。”霍建國分析指出，“一是債務(wù)問題，歐債問題并沒有得到根本解決。希臘債務(wù)問題得以緩解的原因在于歐盟的力挺，暫時不會觸發(fā)大危機(jī)。但歐盟其他國家的債務(wù)問題仍顯嚴(yán)重，如西班牙、葡萄牙、意大利等國，意大利甚至面臨延長債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。美國也面臨新的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其果債已經(jīng)上升至19萬億美元，馬上沖破20萬億大關(guān)。投資亦然，就全球投資和兼并收購而言，中國企業(yè)在去年的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，增速在40%以上。”