高壓共軌試驗臺由高壓油泵，共軌腔體和高壓油管，噴油器，電控單元，傳感器和執(zhí)行器五部分組成.. 在主噴的初始階段，高壓共軌試驗臺廠家可以降低高壓共軌試驗臺的噴射速度，減少點火延遲期間注入氣缸的油量.. 噴射泵試驗臺在主噴中部增加噴射速度。 高壓共軌試驗臺由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可獲得改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。  

      打開側(cè)板的高壓普通軌道試驗臺的外殼可以看到柴油油箱的標(biāo)準(zhǔn)油。當(dāng)設(shè)備仍在時，柴油槽的液面應(yīng)超過三分之二。否則，在進行大流量注油泵試驗時，低壓油路與空氣混合或不能供應(yīng)油。通過對普通軌道系統(tǒng)注油壓力彈性的調(diào)整，方向機試驗臺可在不同工況下確定注油壓力，從而優(yōu)化柴油機的綜合性能。電磁閥控制注油，控制精度高。高壓油路不會有氣泡和零殘余壓力。因此，在柴油機的工作范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變化不大，每個氣缸的供油不均勻可以得到改善。從而降低柴油機的振動，減少排放。

      我們高壓共軌試驗臺廠家針對不同類型不同功率的高壓共軌試驗臺所選用的飛輪慣量應(yīng)該是不相同的和功率進行過嚴峻的核算和試驗，究竟承認的飛輪慣量是非?？茖W(xué)和有用的，并且每個飛輪在裝機之前都進行過動平衡和靜平衡試驗，這樣就更有效地確保了試驗臺的瞬時轉(zhuǎn)速。高壓共軌試驗臺傳動系統(tǒng)中究竟所要承認的就是油泵聯(lián)軸器了，國際標(biāo)準(zhǔn)組織的標(biāo)準(zhǔn)建議：試驗臺傳動聯(lián)軸器剛度有必要足以防止發(fā)作任何共振情況，一起油泵在試驗臺上的噴油負荷容許值應(yīng)該不使總傳動超出0.14度過失。

     關(guān)于高壓共軌試驗臺密封件的檢查與維護，對于唇形密封件應(yīng)重點檢查唇邊有無傷痕和磨損情況，與對組合密封應(yīng)重點檢查密封面的磨損量，然后判定密封件是否可以使用，另外還需檢查活塞與活塞桿件靜密封圈有無擠傷情況。

    一旦發(fā)現(xiàn)密封件和導(dǎo)向支承環(huán)存在缺陷，應(yīng)根據(jù)被修液壓缸密封件的結(jié)構(gòu)形式，選用相同結(jié)構(gòu)形式和適宜材料的密封件進行更換，這樣能較大限度的降低密封件與密封表面之間的油膜厚度，減少密封件的泄漏量。