所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。

無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)圖的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全匹配。而此時(shí)只要車輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了4L模式的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就完全不同了。

分動(dòng)器故障的原因

分動(dòng)器的常見(jiàn)故障有：

1.空擋發(fā)響，引起該原因的是曲軸與一軸中心線不同心，一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪，第二軸前軸承磨損，油污、起毛，常嚙齒輪有問(wèn)題，未成對(duì)更換，嚙合不良等。

2.掛檔后響，引起該原因的是齒輪更換不當(dāng)，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，從動(dòng)錐齒輪間隙過(guò)大，松動(dòng)等情況。

3.發(fā)熱，引起該原因的是軸承過(guò)緊或齒輪間間隙過(guò)小，或齒輪油粘度過(guò)小等情況。

4.亂檔，引起該原因的是變速器控制彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定要求，換檔滑桿互鎖銷磨損嚴(yán)重。

5.跳檔，引起該原因的是定位裝置失效，齒輪磨損嚴(yán)重，沿齒方向磨成錐形等情況。

常見(jiàn)的聯(lián)軸器的種類來(lái)源：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，有緩沖減振性能，安全可靠,齒輪減速機(jī)的安裝和維護(hù)，耐磨，對(duì)加工精度要求不高，適應(yīng)范圍廣，可用于各種中小功率的水平和垂直傳動(dòng)軸系，工作溫度-35~80℃。

彈性柱銷聯(lián)軸器：主要用于載荷較平穩(wěn),精密減速機(jī)，起動(dòng)較頻繁，軸向竄動(dòng)量較大，對(duì)緩沖要求不高的傳動(dòng)軸系.

十字萬(wàn)向聯(lián)軸器：能傳遞空間兩相交軸之間的傳動(dòng)，兩軸之間的夾角大。

彈性柱銷齒式聯(lián)軸器：有一定的彈性，能緩沖,T螺旋傘齒輪轉(zhuǎn)向箱，而且制造容易，不需要潤(rùn)滑，更換方便，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩范圍大。