如果在汽缸墊上涂潤滑脂，當(dāng)汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分潤滑脂會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的潤滑脂在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結(jié)合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發(fā)動機漏氣。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹潤滑脂。

車一定用進口潤滑油

有些車主認(rèn)為，車造價高，而進口潤滑油質(zhì)量好，使用進口潤滑油更安全、更保險。其實不然，評價潤滑油質(zhì)量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質(zhì)量指標(biāo)以及實際使用效果。

目前銷售的進口潤滑油大多數(shù)是國外公司同我國合資生產(chǎn)，這些潤滑油大多使用國產(chǎn)基礎(chǔ)油、復(fù)配添加劑在國內(nèi)調(diào)合生產(chǎn)的，車應(yīng)根據(jù)其工作條件和技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)性能選用相應(yīng)質(zhì)量的國產(chǎn)潤滑油或進口潤滑油，而國產(chǎn)和進口潤滑油的價差是不言而喻的。

潤滑油理化性質(zhì):外觀(色度)

潤滑油理化性質(zhì)：

　　外觀(色度)

　　油品的顏色，往往可以反映其精制程度和穩(wěn)定性。對于基礎(chǔ)油來說，一般精制程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。但是，即使精制的條件相同，不同油源和基屬的所生產(chǎn)的基礎(chǔ)油，其顏色和透明度也可能是不相同的。

　　對于新的成品潤滑油，由于添加劑的使用，顏色作為判斷基礎(chǔ)油精制程度高低的指標(biāo)已失去了它原來的意義。

　　密度

　　密度是潤滑油簡單、常用的物理性能指標(biāo)。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數(shù)量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質(zhì)量的情況下，含芳烴多的，含膠質(zhì)和瀝青質(zhì)多的潤滑油密度大，含環(huán)烷烴多的居中，含烷烴多的小。

　　粘度

　　粘度反映油品的內(nèi)摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標(biāo)。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。

　　粘度指數(shù)

　　粘度指數(shù)表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數(shù)越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。

潤滑油損耗如何發(fā)生的?

潤滑油損耗如何發(fā)生的？

油的消耗就像水在炎熱的日子蒸發(fā)，就像太陽的熱量將水分子從水容器中排出并進入空氣，高發(fā)動機熱量可以提潤滑油溫度，把不穩(wěn)定的分子從油中蒸發(fā)出，導(dǎo)致油位下降。 蒸發(fā)的潤滑油通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)離開發(fā)動機。

隨著發(fā)動機內(nèi)的潤滑油越來越少，潤滑油的粘度會越來越大，這種大粘度潤滑油迫使發(fā)動機工作更加困難，導(dǎo)致幾個問題，包括以下：

性能損失

降低燃油經(jīng)濟性

低溫啟動性差

增加發(fā)動機積碳

機械問題也是引發(fā)潤滑油高消耗的重要原因

許多機械問題也可能導(dǎo)致油耗（磨損的閥桿或閥導(dǎo)承，卡住的PCV閥），但是磨損或卡住的活塞環(huán)是主要原因。 這些環(huán)負(fù)責(zé)形成對氣缸壁的密封，防止油進入燃燒室并燃燒。 在下行程中，環(huán)將多余的油從氣缸壁刮到曲軸箱中。 為了形成良好的密封，環(huán)形槽必須是真實的和平坦的，并且環(huán)必須在其槽中自由移動。 否則，油可能進入燃燒室并燃燒。

潤滑油的添加劑成分比較簡單

潤滑油的種類

在長期儲存后，添加劑成分較為復(fù)雜的潤滑油比較容易出現(xiàn)問題。比如汽車發(fā)動機潤滑油(機油)，如果添加劑使用較多，那么在長期存放后，添加劑性狀變化、分離出來的可能性相對較大。如果潤滑油的添加劑成分比較簡單，例如防銹型潤滑油，在長期存放后添加劑出現(xiàn)分離的風(fēng)險相對較小。

潤滑油的存放條件

造成潤滑油變質(zhì)的原因主要是：是否密封、存放是否陰涼干燥、空氣氧化、高溫、油受到污染(潤滑油之外的任何物質(zhì)都屬于雜質(zhì)，包括雜灰塵、水分等等)、日曬。如果勝航潤滑油的儲存過程中出現(xiàn)這幾個條件，油質(zhì)的劣化速度會明顯加快。