柴油發(fā)電機組氣缸體

汽缸體

多缸內燃機的各汽缸通常鑄成一個整體，稱為汽缸體。汽缸體是內燃機的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。汽缸體應保證內燃機在運行中所需的強度，結構要緊湊。來自燃油箱的燃油經進油口2進人油水分離器，并從出油口流出至輸油泵。同時應盡可能提高其剛性，使內燃機各部分變形小，并保證主要運動件安裝位置正確，運轉正常。為了使汽缸體在重量輕的條件下具有大的剛度和強度，通常在汽缸體受力較大的地

①普通式（平分式），其特點是：上曲軸箱的底平面與曲軸中心線在同一平面上，這種形式的優(yōu)點是加工和拆裝方便，但剛度差。主要用于車用油機，柴油機用得不多。

②龍門式，其結構特點是曲軸箱接合面低于曲軸中心水平面，整個主軸承位于上曲軸箱內。其優(yōu)點是結構剛度較好，缺點是加工不方便。中小功率柴油機多采用這種結構。

③隧道式，其結構特點是主軸承孔為整圓式，軸承采用滾動軸承。因此，這種機體結構緊湊，剛度好。其缺點是機體顯得笨重，結構較復雜。在小型單、雙缸機中，為便于曲軸安裝，采用這種結構為宜。錐面下部有一圓柱形的環(huán)帶稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出油閥座的內孔精密配合，也具有密封作用。對于多缸機而言，則需采用盤形滾動軸承作主軸承，較少采用這種結構。國產135系列柴油機的機體屬于這種形式。

④底座式，這種缸體的上曲軸箱內無主軸承，曲軸在下曲軸箱上安裝，并承受主要負荷，底座式汽缸體適用于大型柴油機。

汽缸體的材料一般采用灰鑄鐵。對于重量有特殊要求的發(fā)動機，有采用鋁合金鑄造機體的。鋁合金機體的強度和剛度較差，而成本較高。

風冷式內燃機通常采用單體汽缸結構，其汽缸體與曲軸箱分開制造，并通過螺栓將二者連接在一起。為使內燃機得到充分冷卻，在汽缸體和汽缸蓋外表面鑄有許多散熱片。由發(fā)動機本身驅動的冷卻風扇將空氣流吹向汽缸蓋和汽缸體。從動盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅動盤的內圓面相配合，以保證驅動盤與從動盤的同心度。因散熱片多而密，所以散熱面積較大，使零件能夠得到適當冷卻。

風冷式單缸內燃機的汽缸體比較簡單，汽缸周圍除散熱片外，沒有其他零件。風冷式多缸內燃機的汽缸蓋和汽缸體大多各缸分開制造，以便于鑄造和加工。由于同一種零件可以相互通用，因而有利于實現(xiàn)產品的系列化。

柴油發(fā)電機裂紋的修理方法

裂紋的修理方法

汽缸體和汽缸蓋裂紋的修理，應根據(jù)其的程度、損傷的部位及自身修理條件和設備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種。

①環(huán)氧樹脂膠粘接環(huán)氧樹脂粘接具有粘接力強、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點，同時工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時，經熱堿水煮洗后會產生脫落現(xiàn)象，需要重新粘接。⑧曲軸平衡遭到破壞，曲軸受到很大的慣性沖擊，使曲軸疲勞而裂斷。所以，汽缸體和汽缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進行修復。

②螺釘填補這種方法適用于某些受力不大，強度要求小和裂紋范圍較短（一般在50mm以下）的平面部位，其修理質量較高，但較費工時。具體的填補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個限制孔，以防止裂紋的繼續(xù)延伸。

b.沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋的直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑

c.在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。

d.在攻好的螺紋中，擰入預先鉸好螺紋的紫銅桿（擰入部分漆以白漆），擰好后切斷銅桿，使切斷處高出裂紋表面1、1.5mm。

e.巳在已經切斷的螺桿之間鉆孔6、7、8、9，按照上述方法攻螺紋并擰入螺桿，使之填滿裂紋，形成一條螺釘鏈。

f.為使填滿緊密起見，應用手錘在已切斷的螺桿之間輕輕敲打，后用銼刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。

③補板封補在汽缸體、汽缸蓋受力不大的部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補板封補。

a.在各裂紋端部鉆孔，限制其延伸。

b.用3、5mm厚的紫銅板或1.5、2mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口154~20mm的補板。如的表面有凸部分，需在補板上敲出同樣凸起形狀，使整個補板能與封補部位的表面貼合。

d.將補板按在破口上，從補板孔中用劃針在汽缸體上做出鉆孔記號'移去補板后，在記號處鉆出深度約10mm的孔，并攻出所需直徑的螺紋。

e.在汽缸體與補板之間，填入涂有白漆的石棉襯墊，然后用平頭螺栓將補板緊固在汽缸體上，必要時將補板四周用小錘敲擊，并進一步擰緊螺栓，以增加其密封性。

④焊補汽缸體與汽缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，以及用以上幾種方法不易操作的部位，多采用焊補法修復。其焊補工藝如下。

a.在裂紋兩端各鉆一個3~5mm的孔，防止裂紋的延伸。

b.按具體情況，將裂紋鑿成60°~90°的v形槽，并清理干凈，露出光澤。

c.采用電焊時，應使用直流電焊；采用焊時，應將缸體或缸蓋墊平，將焊區(qū)緩慢預熱至500℃左右，焊補后加熱至500~550℃保持1h，然后在不少于16h內緩冷至常溫。

⑤堵漏劑堵漏堵漏劑通常是由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和粘接劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁缸體所出現(xiàn)的細小裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。采用堵漏劑進行修復裂紋時，應先找出漏水的部位，確定裂紋的長度、寬度或砂眼的孔徑。如裂紋長度超過40~50mm時，可在裂紋兩端鉆3~4m的限制孔，并點焊或攻螺紋擰上螺釘，防止裂紋的延伸。同時，每隔30、鉆孔（不鉆通），點焊或攻螺紋擰上螺釘，避免工作中的振動使裂紋擴展。（2）凸輪軸和正時齒輪失效的原因分析凸輪軸的結構特點（長而細）和工作特點（周期性的承受不均勻的負荷），促使它在工作中發(fā)生軸頸和軸承的磨損，失圓和整個軸線的彎曲。若裂紋寬度、砂眼孔徑超過0·3皿皿時不用這種方法修復。堵漏劑堵漏僅適用于小裂紋或有微量滲漏時采用。

后，需要強調的是：若裂紋發(fā)生在關鍵部位，如缸孔邊、主軸承座等受力較大的部位時，一般無法修復'應更換汽缸體或汽缸蓋。需特別注意的是：凡經過修補的汽缸體和汽缸蓋都應進行水壓試驗，以檢查其是否有滲漏現(xiàn)象。

凸輪軸軸承的修配

凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應修理或更換。

在大修內燃機時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。

①根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。

② 刮配。刮配后軸承內徑的尺寸應相當于：軸頸尺寸 軸承與軸頸的配合間隙（一般為0.03~0.07mm) 軸承與座孔的公盈量（一般為0.015~0.02mm)。

刮配軸承時，其刮削厚度應盡量均勻，保證刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應與軸頸試配，其配合應稍有松動；而當在軸承與軸頸之間過以厚薄規(guī)（其厚度等于軸承與座孔的公盈量 軸承與軸頸的配合間隙），拉動軸承應稍有阻力為合適。因為，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內徑縮小，一般來說內徑的縮小尺寸當于軸承與座孔的過盈量，所以，這樣可以基本達到所需的配合間隙。有的發(fā)動機只規(guī)定了冷間隙，此時的冷間隙數(shù)值能保證發(fā)動機在熱機狀態(tài)下仍有一定的氣門間隙。

③將軸承壓入座孔內，壓入時應對準軸承，防止把軸承打毛。

④將凸輪軸裝入軸承內，轉動數(shù)圈，試看接觸情況，并加以適當修刮，要求其接觸面較好。檢驗其配合緊度的經驗方法是：用手扳動正時齒輪，凸輪軸能轉動靈活，沿徑向移生凸輪軸時，應沒有明顯的間隙感覺。