在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷，尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。軌縫過大，不正確地使用短軌，造成接縫過大，經(jīng)車輛沖擊產(chǎn)生爬行。

　　在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復雜條件。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。由于這些原因，道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，并且往往是影響行車安全和限制行車速度的一個主要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護工作重點的原因。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。

　　判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因。如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。大家在應用的時候可以參考這些。