波紋涵管的優(yōu)勢(shì)：

(1)鋼波紋管涵減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)。

(2)鋼波紋管涵結(jié)構(gòu)受力情況合理，荷載分布均勻，并有一定的抗變形能力。

(3)鋼波紋管涵采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短。

(4)鋼波紋管涵有利于改善軟土地基結(jié)構(gòu)物與路堤交界處的“錯(cuò)臺(tái)”現(xiàn)象，提高行車(chē)的舒適度與安全性，減少工后營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)成本。

(5)鋼波紋管涵具有的路用性能，尤其是對(duì)地基要求低、施工簡(jiǎn)易、能快速安裝、大大縮短工期是普通涵管無(wú)法相比的，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護(hù)工程中將發(fā)揮積極的作用。

波紋涵管主要起連接和補(bǔ)償作用,可以補(bǔ)償軸向、橫向、彎曲、角向位移等等,但有時(shí)會(huì)既需要它這種良好的位移補(bǔ)償作用,又需要承受一定量的扭矩,開(kāi)展對(duì)波紋管的扭轉(zhuǎn)失穩(wěn)研究是非常必要的,國(guó)內(nèi)這方面的理論研究和試驗(yàn)資料均相當(dāng)有限。

設(shè)計(jì)溫度下成形態(tài)波紋管材料屈服強(qiáng)度取值;角位移和橫向位移對(duì)柱穩(wěn)定性的影響;軸向壓縮位移對(duì)平面穩(wěn)定性能的影響;軸向拉伸位移對(duì)耐壓強(qiáng)度性能的影響;蕞大應(yīng)力幅值對(duì)疲勞性能的影響波紋管的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了其設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的日臻成熟,波紋管的力學(xué)性能研究也從工程近似計(jì)算、解析法向有限元為主的數(shù)值計(jì)算發(fā)展。

頂管前端正面上體坍塌頂管施工中實(shí)際出土量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理論出土量，地面有明顯塌陷。

（1）原因分析。

①前端土層性質(zhì)發(fā)生變化，頂進(jìn)量過(guò)小，沒(méi)有起到防護(hù)和平衡的作用。

②敞開(kāi)式頂進(jìn)時(shí)挖土量過(guò)大，或封閉式頂進(jìn)時(shí)推進(jìn)力小于上體壓力。

③遇有流砂情況。

（2）預(yù)防措施。

①頂進(jìn)施工中應(yīng)采取短開(kāi)挖、勤頂進(jìn)的方法，嚴(yán)禁超挖，并隨時(shí)注意到土質(zhì)的變化情況，以便采取相應(yīng)措施防止坍塌。

②認(rèn)真做好土體的降水工作。

涵洞用鋼制波紋涵管材質(zhì)要求及安裝

鋼制波紋涵管是采用波紋狀管或由波紋狀板通過(guò)連接、拼裝形成的一種涵洞形式。波紋管由鋼、鋁或塑料等材料制成。用以替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的公路建材。對(duì)公路涵洞來(lái)說(shuō),涵洞的不均勻沉降是其破壞的主要型式之一。鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等，進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度為3mm～7mm，能夠滿(mǎn)足填土0.5m～40m厚的需要。

鋼波紋管涵具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)、減少通車(chē)后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn)，從材料與結(jié)構(gòu)和功能的本質(zhì)關(guān)系上分析,采用柔性、高強(qiáng)度的鋼波紋管涵洞,不僅具有適應(yīng)地基與基礎(chǔ)變形的能力,可以解決因地基基礎(chǔ)不均勻沉降導(dǎo)致的涵洞破壞問(wèn)題,而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有優(yōu)良的受力特征,軸向和徑向同時(shí)分布因荷載引起的應(yīng)力應(yīng)變,可以更大程度上分散荷載的應(yīng)力集中,更好地發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。尤其在高寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等地帶，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。