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發(fā)布時(shí)間:2020-07-19 14:32  
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步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)的性能差異源自他們不同的電機(jī)設(shè)計(jì)方案。步進(jìn)電機(jī)的極數(shù)比伺服電機(jī)多得多,因此步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)一整圈,所需的繞組電流交換次數(shù)要多得多,從而導(dǎo)致在速度增加的情況下,其轉(zhuǎn)矩迅速下降。另外,如果達(dá)到了大轉(zhuǎn)矩,步進(jìn)電機(jī)可能會(huì)失去速度同步化功能。出于這些原因,在大部分高速應(yīng)用中,伺服電機(jī)都是方案。在它的作用下,電機(jī)隨頻率(或速度)的增大而相電流減小,從而導(dǎo)致力矩下降。與此相反,步進(jìn)電機(jī)較多的極數(shù)在低速狀態(tài)下具有優(yōu)勢(shì),因?yàn)榇藭r(shí)步進(jìn)電機(jī)與同等尺寸的伺服電機(jī)相比具有轉(zhuǎn)矩優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)殡姍C(jī)靜態(tài)時(shí),屬全功率狀態(tài),電流較大,電機(jī)發(fā)熱,不可以長(zhǎng)時(shí)間大電流工作,因此,驅(qū)動(dòng)器加設(shè)有靜態(tài)半電流設(shè)置。(TXC注:如TB6560的TQ1 TQ2來(lái)設(shè)置電流衰減比,皆為H時(shí),處于低功耗模式)
開(kāi)環(huán)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器無(wú)法識(shí)別電機(jī)運(yùn)行時(shí)的電流和控制調(diào)節(jié),驅(qū)動(dòng)器是恒定電流控制模式,而電機(jī)運(yùn)行時(shí),因轉(zhuǎn)速快慢和負(fù)載變化,產(chǎn)生電機(jī)運(yùn)行時(shí)電流大小變化,驅(qū)動(dòng)器無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)恒定扭矩,造成步進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)失步和堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此,選擇開(kāi)環(huán)步進(jìn)電機(jī)扭矩時(shí),需選擇大于應(yīng)用設(shè)備運(yùn)行負(fù)載的電機(jī)扭矩參數(shù)。自動(dòng)步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)電機(jī)混合型(HB型一HybridType)轉(zhuǎn)子導(dǎo)磁體上嵌有永恒磁鐵,可以說(shuō)是永磁型和可變磁阻型相結(jié)合的一種形式。
步進(jìn)電機(jī)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常
運(yùn)行不正常是指電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、產(chǎn)生失步、超步甚至停轉(zhuǎn)等故障。其原因是:
(1)環(huán)境塵埃過(guò)多,被電動(dòng)機(jī)吸人使轉(zhuǎn)予卡死;
(2)傳動(dòng)齒輪的間隙過(guò)大,配合的鍵槽松動(dòng)而產(chǎn)生失步;
(3)驅(qū)動(dòng)電路的電壓偏低;
(4)工作方式不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。例如:四相八拍電動(dòng)機(jī)改為四相四拍運(yùn)行,產(chǎn)生振蕩或失步;
(5)存放不善,定、轉(zhuǎn)子表面生銹卡住;
(6)電動(dòng)機(jī)束裝配好,定、轉(zhuǎn)子間劃碰、掃膛;
(7)負(fù)載過(guò)重或負(fù)載轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過(guò)大;
(8)接線不正確;
(9)驅(qū)動(dòng)電路參數(shù)與電動(dòng)機(jī)不匹配,達(dá)不到額定值要求;
(10)轉(zhuǎn)子鐵心與電機(jī)轉(zhuǎn)軸配合過(guò)松,在重負(fù)載下,鐵心發(fā)生錯(cuò)移而造成停轉(zhuǎn);
(11)沒(méi)有清零復(fù)位,環(huán)形分配器進(jìn)入死循環(huán);
(12)在電機(jī)振蕩區(qū)范圍運(yùn)行。