BMU(電池管理單元)

BMU(電池管理單元)為BMS(電池管理系統(tǒng))管理的子系統(tǒng)，在DV(設(shè)計驗證)測試中需要經(jīng)過嚴格的篩選條件才能達到合格標準。BMU直接負責電池單體的電壓電流采集、主動均衡啟動(或被動均衡)、電芯溫度采集等功能。BMU連接上真實電池顯然是不夠成熟的方法，因為電池輸出的信息只能靠BMU采集得到的數(shù)據(jù)而無法有一個驗證對比的參數(shù)。如采用臺表等其他設(shè)備進行采集則會顯得測試過程過于臃腫復(fù)雜。而使用電池模擬器則可的解決上述問題。

N5600在測試過程中具有完善的保護機制

N5600在測試過程中具有完善的保護機制，如：過電壓、欠電壓、充電過電流、放電過電流、過充容量、過放容量。在配置工步信息時，用戶可以配置這些數(shù)據(jù)作為全局保護設(shè)置，實時保證整個測試過程的安全性。N5600工作模式支持：恒電流充電、恒電流放電、恒電壓充電、恒功率充放電、恒阻放電、靜置 ，可滿足用戶的測試需求。N5600的可控性能完備：停止、強制跳轉(zhuǎn)、續(xù)接啟動等操作，方便用戶進行各種試驗方法設(shè)計 。N5600的電壓電流采樣率≤10ms，超高的采樣率保證了充電容量以及放電容量統(tǒng)計的準確性。N5600充放電測試系列產(chǎn)品能很好的滿足電池包的充放電測試。

汽車保險絲熔斷測試中短路測試波形還原無失真

多路電源通常多通道輸出的輸出功率是大小規(guī)格不等的，所以在實際測試時，工程師就需要購買數(shù)個單通道且不同規(guī)格的電子負載進行測試。除了昂貴的設(shè)備成本以外，占用的空間也非常大，且工程師需要對每臺進行設(shè)置操作，并且無法便捷的同步觀察測試數(shù)據(jù)，很可能很長的時間都無法完成幾個模塊的測試，效率很低。N6112多通道回讀間隔快達到10ms，使用負載測試電源的動態(tài)性能的時候，可以更好地被測設(shè)備的暫態(tài)過程，在汽車保險絲熔斷測試中短路測試波形還原無失真。

新能源汽車測試電源的專業(yè)供應(yīng)商

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車測試電源面臨市場飽和，競爭日益激烈的形式，電源品牌多樣化，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求也越來越高，比如是否是數(shù)字化控制，能量是否回饋等，如何把握產(chǎn)品，靈活的應(yīng)對瞬間萬變的市場，小編與您一起探討！作為新能源汽車測試電源的專業(yè)供應(yīng)商，飛機電源系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源插座等構(gòu)成。主電源是指由飛機發(fā)動機直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，是機上全部用電設(shè)備的能量來源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機的類別。