當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障

當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，越過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào)△Lr 表示。

為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α，它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)NRC。障插入損失的主要物理量。

低噪聲路面的使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況

對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來(lái)越大， 因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水(或排水)瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在 15 25%之間，有的甚至高達(dá) 30%。根據(jù)表面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB(A)o

連接鋼板需按要求與聲屏障

　1)連接鋼板需按要求與聲屏障H型鋼焊接好，經(jīng)檢驗(yàn)后吊裝。

　　2)檢查連接鋼板是否松動(dòng)，如有松動(dòng)必須檢查重新安裝;檢查水平面是否水平，以2.0m為測(cè)量單位，檢查連接鋼板是否在同一中心線上。

　　3)聲屏障立柱吊裝前，在平地上按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求預(yù)查一遍，立柱六個(gè)面是否平行，每2.0m立柱高度一致，各尺寸是否正確，如果立柱尺寸不符合設(shè)計(jì)要求，由主管設(shè)計(jì)部門與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理會(huì)同業(yè)主協(xié)商解決。

　　4)遇特殊位置處的異型鋼加工詳細(xì)按照施工設(shè)計(jì)圖，安裝前按聲屏障圖紙要求預(yù)檢查一遍。

　　5)立柱安裝結(jié)束后，用水平儀(測(cè)量平臺(tái)自制)或用經(jīng)緯儀測(cè)量，一面垂直，另一面吊線測(cè)量立柱的垂直度，兩段垂直后調(diào)整立柱與預(yù)埋中心的平行度，然后在底部用墊片墊實(shí)，并緊固螺栓。

　　6)鋼結(jié)構(gòu)均應(yīng)作防銹處理，采用熱鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥80μm;鍍鋅后PE噴涂防腐處理，涂層厚度≥60μm.施工中如發(fā)現(xiàn)聲屏障立柱外表面涂層剝落需按涂裝工藝要求補(bǔ)涂。