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此外，在算法預判下，“雙11”期間消費者可能單還沒下，貨就已經(jīng)在離當?shù)亟膫}庫準備出發(fā)。不過如果光靠增加人力來迎接需求，一方面是人力成本會持續(xù)上升，另一方面也會帶來額外的管理成本。招人越多，相應的邊際成本也越多，長此以往，賬只會越來越算不過來。電子面單將非標的地址表述轉化成標準化的代碼（三段碼），在面單生成時，物流鏈路便得以建立，包裹的數(shù)字化從而得到實現(xiàn)，“丟件”從此成為歷史。

將目光從國內移向海外，物流效率的提升不僅能夠改善個體消費者購物體驗，在普惠服務上同樣意義重大。2021年4月6日晚，中國援助的科興物資運抵薩爾瓦多國際機場。這本是一趟艱辛的旅程，因為即使完全不考慮大批量運輸物資的難度，單純從北京去到薩爾瓦多也頗為折騰——需要從北京起飛先飛往法蘭克福，然后再到邁阿密轉機，整趟旅程一共需要32小時。

人們?yōu)槭裁丛絹碓疥P心物流？因為物流不僅關乎個人便利，更關乎公共福祉。很多人忘記了2012年“雙11”出現(xiàn)時，當年剁手在零點掐著時間購商品后，隨之而來的是漫長的等待。井噴的需求導致快遞倉庫“爆倉”，而當年雙11不過7800余萬件快遞。但如今，一家快遞每天都可以處理5000多萬件包裹，“爆倉”卻早已成歷史?？爝f公司的大型分撥中心分布城市各處，自動化的物流分撥設備取代人力。

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那么物流運輸技術的裝備怎么樣呢？由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、家電等行業(yè)都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了好性能的技術裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質量也不斷提高。