相信絕大部分消費(fèi)者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過(guò)這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長(zhǎng)電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對(duì)電池的壽命真的有延長(zhǎng)作用嗎？結(jié)果是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。

    一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿(mǎn)用到空，再由空充到滿(mǎn)的過(guò)程，這并不等同于充一次電。比如說(shuō)，一塊鋰電在一天只用了一半的電量，然后又為它充滿(mǎn)電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通常可能要經(jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電池容量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，這個(gè)電量減少幅度非常小，的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了之后仍是需要更換的。

    表面上看，隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益增多，動(dòng)力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實(shí)際情況是，由于電動(dòng)汽車(chē)整體保有量較小、電池使用壽命較長(zhǎng)的原因，退役潮目前并未到來(lái)。

    與此同時(shí)，由于該產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進(jìn)行規(guī)范，具體的執(zhí)行細(xì)則與配套的監(jiān)管條例并未出臺(tái)。而很重要的則在于，動(dòng)力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經(jīng)濟(jì)效益并不明顯。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收公司

    近年來(lái)，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識(shí)的背景下，多國(guó)政府加大了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

    業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)目前仍主要集中在政府采購(gòu)決定權(quán)較大的領(lǐng)域，如物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、公務(wù)車(chē)等公共領(lǐng)域，但私人消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度在逐步提升。

    從事新能源共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙先導(dǎo)快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認(rèn)為，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的細(xì)化及充電設(shè)施的逐步完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將逐步由公共領(lǐng)域帶動(dòng)轉(zhuǎn)向由私人領(lǐng)域帶動(dòng)，家用新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)電池回收公司