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輸送鏈條的附件

為了擴(kuò)大輸送鏈的使用功能，大部分輸送鏈條使用時需配置帶附件的鏈節(jié)。使輸送鏈不僅具有承托(懸掛，頂托)物件的功能，還具有拉曳(推，刮)物件和(或)具有滿足積放與節(jié)拍動作等柔性輸送功能。輸送鏈?zhǔn)褂霉r千差萬別，故輸送鏈附件的結(jié)構(gòu)多種多樣。凡由鏈條本體構(gòu)成元件變異形成的附件，稱為一級附件。如延長銷軸、折彎鐵板和加高鏈板，它們分別由銷軸和鏈板變異而成，都是一級附件。廣泛應(yīng)用于受力較高、有耐磨要求，且不能經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)的場合，如食品工業(yè)自動化生產(chǎn)線、自行車賽i車、少維護(hù)高精度傳動機(jī)械。在鏈條本體外增加元件構(gòu)成的附件，相繼稱為二級附件、三級附件依此類推。

具有二級附件輸送鏈節(jié)，其中變異鏈板為一級附件，中間的v形塊元件為二級附件。具有四級附件的輸送鏈節(jié)中一級附件為變異鏈板；二級附件分別為頂托滾子與側(cè)向滾子座；三級附件為側(cè)向滾子銷；四級附件為側(cè)向滾子。

在輸送鏈標(biāo)準(zhǔn)中，一級附件往往已標(biāo)準(zhǔn)化了，有特殊要求時也可自行設(shè)計。

二級以上附件都需自行設(shè)計。進(jìn)行附件結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)遵循下述原則：使物料重力傳送到輸送鏈的支承軌道上所流經(jīng)的路程蕞短；原則是“油抹少點(diǎn)，次數(shù)多點(diǎn)”，并保持鏈條的松緊適度，這樣鏈條和鏈輪就會即干凈又耐用了。力流路線所經(jīng)過的各零件的設(shè)計應(yīng)考慮等強(qiáng)度；附件應(yīng)重量輕、結(jié)構(gòu)工藝性好、費(fèi)用省。附件可裝在鏈條的一側(cè)或兩側(cè)，可在內(nèi)、外鏈節(jié)上都設(shè)置，也可只設(shè)置在內(nèi)鏈節(jié)或外鏈節(jié)上，宜優(yōu)先裝設(shè)在外鏈節(jié)上。

為減少焊接變形，可采用預(yù)加熱和分層焊接的方法，在定位工裝上均勻旋轉(zhuǎn)工件，沿焊口均勻焊接，其工藝過程為：組合焊接→車（修平修光焊縫）→表面氧化處理。焊前要求校直光棒，用ya弧焊連續(xù)焊接牢固、可靠，焊完保證兩端φ 30mm同軸度不大于0.04mm，修平焊縫，保護(hù)零件表面。齒輪的加工精度比鏈輪高一些，所以安裝所使用的成本比鏈輪夠很多。

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摩托車的保養(yǎng)，首先要注意新車磨合期的保養(yǎng)，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時處于高速磨損階段。運(yùn)動時磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長使用壽命，所以摩托車都有個磨合期，一般為1500km左右。為去除整個鏈條的游隙,要在鏈條上施加某種程度的拉扯張力狀態(tài)下測量2。

摩托車磨合期除了按說明書使用外，還要遵守如下幾方面的規(guī)則

1、不能長時間使用一個擋位或一種車速行駛。

2、盡量不用高速行駛，特別是長時間高速行駛。

3、應(yīng)避免油門全開. ,以及低檔高轉(zhuǎn)。

4、不要讓發(fā)動機(jī)在超大負(fù)荷中行駛，避免造成發(fā)動機(jī)過熱。

5、新車行駛到首保要求的公里數(shù)后，應(yīng)及時更換機(jī)油、機(jī)濾。