波形護(hù)欄的驗(yàn)收包括哪些?

公路建設(shè)好了，要及時(shí)安裝好波形護(hù)欄板才算完整，一般波形護(hù)欄板是公路建設(shè)中的較后一道工序。安裝好波形護(hù)欄板就可以由驗(yàn)收部門(mén)驗(yàn)收了。通過(guò)一系列的相關(guān)手續(xù)之后，高速就可以投入使用了。那么，波形護(hù)欄安防設(shè)施的驗(yàn)收包括哪些呢?

1、基礎(chǔ)的幾何尺寸不允許小于設(shè)計(jì)圖規(guī)定的尺寸。一般每100個(gè)抽檢1~2個(gè)。表面缺陷允許用修磨方法清理，其壓型深度不火于公稱(chēng)厚度的10%。

　　立柱的垂直度允許偏差為±3mm/m，柱頂標(biāo)高允許偏差為±10mm，柱間距允許偏差為±20mm。每100根抽檢1~2根。

2、安裝完成的波形護(hù)欄板不得有明顯變形。孔長(zhǎng)軸方向變形量不得超過(guò)其長(zhǎng)軸規(guī)定尺寸的±10%;整體線(xiàn)性流暢。

3、安裝完成的波形護(hù)欄板不得發(fā)生扭曲變形，應(yīng)保證安裝的整體效果。防腐材料不得有脫落。

4、檢驗(yàn)立柱的安裝高度和路基固定程度，每根立柱的中心垂直度不得大于15mm。

5、隔離柵應(yīng)以2km為一驗(yàn)收單位，連續(xù)取10跨隔離柵進(jìn)行檢查驗(yàn)收，或以通道間長(zhǎng)度為一驗(yàn)收單位，至少連續(xù)檢查5跨。

　　根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006中規(guī)定設(shè)置于土基中的B級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng)不小于125cm;設(shè)置于土基中的A、Am級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度應(yīng) 不小于140cm;設(shè)置于石方、地下有管線(xiàn)等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于40cm。但在實(shí)際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層 情況復(fù)雜，如石礫較大(如山區(qū)施工等)，經(jīng)常出現(xiàn)立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進(jìn)去，如用澆置法施工費(fèi)用較高，施工隊(duì)往往采用夜間 切割，減少立柱埋深的方法進(jìn)行違規(guī)作業(yè)。高速防撞波形護(hù)欄板利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛方向，防止車(chē)輛沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。

　　經(jīng)切割過(guò)的立柱安裝護(hù)欄后，根本達(dá)不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車(chē)安全。業(yè)主、監(jiān)理及承包商應(yīng)堅(jiān)決杜絕這 種現(xiàn)象的出現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)一起嚴(yán)處一起，不留后患。只要業(yè)主、監(jiān)理及承包商對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)稍多加注意，這個(gè)問(wèn)題是很容易解決的。

公路護(hù)欄板開(kāi)口設(shè)置

公路波形護(hù)欄板高度控制，需要根據(jù)實(shí)際的地形地貌、包括整條公路的車(chē)流量大小在一些高峰期間、上下道口當(dāng)中，應(yīng)該避免產(chǎn)生較大的分歧。公路波形護(hù)欄板高度標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)需要考慮到實(shí)際地形。那么也有相應(yīng)的應(yīng)急方法：

　　1、在公交站或出租車(chē)?？空军c(diǎn)未能設(shè)置出口，乘客在沒(méi)有出口的情況下都要在機(jī)動(dòng)車(chē)道繞行上下車(chē)，還得向幾百米的下一個(gè)路口走，非常不方便。將本來(lái)安全的設(shè)置變成了人為的不安全因素。所以在公交站點(diǎn)和出租車(chē)?？奎c(diǎn)設(shè)置一個(gè)出入的小開(kāi)口更好。

　　2、許多城中村或主要街道路口，未能合理留置出口，造成車(chē)輛和人員出行成困難。一些機(jī)動(dòng)車(chē)輛不得已提前進(jìn)入人行道或自行車(chē)道，也會(huì)影響交通和路邊行人安全。

　　3、交通護(hù)欄設(shè)置與否，其實(shí)體現(xiàn)一個(gè)人的文明程度。在目前完全靠自律還不現(xiàn)實(shí)的情況下，確實(shí)需要他律。從實(shí)際情況看，波形梁護(hù)欄加高些可較大程度地限制不文明行為。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時(shí)，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)，使其具有不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。但出口的設(shè)置需要城建、交通等部門(mén)應(yīng)進(jìn)行充分調(diào)查論證后進(jìn)行公示，增加政府公信力。而不是遇到機(jī)關(guān)部門(mén)打招呼就開(kāi)口、商家需要拿錢(qián)就開(kāi)口，不顧實(shí)際就以維護(hù)交通秩序而忽略了市民的切身利益

波形護(hù)欄輪廓標(biāo)布設(shè)原則

波形護(hù)欄輪廓標(biāo)布設(shè)原則，波形護(hù)欄板上常用的輪廓標(biāo)是梯形，黃白雙面或者單面黃色，單面白色的。

     為提高行車(chē)的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線(xiàn)形是非常重要的。有天好汽車(chē)的駕駛員- -般以路面標(biāo)線(xiàn)和護(hù)欄作為行車(chē)的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線(xiàn)課息功能將顯著下降，特別是汽車(chē)從直線(xiàn)段向曲線(xiàn)段過(guò)渡時(shí)，駕駛員的視線(xiàn)很難隨道路的線(xiàn)形急劇變化。輪廓標(biāo)在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射可以清晰地顯示出道路的輪廓，使駕駛員及時(shí)了解道路線(xiàn)形的變化，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車(chē)安全。公司一貫堅(jiān)持奉行“艱苦堅(jiān)實(shí)、誠(chéng)信承諾、實(shí)干實(shí)效”：以艱苦的作風(fēng)打拼堅(jiān)實(shí)的企業(yè)基礎(chǔ)。因此，輪廓標(biāo)的設(shè)置是十分必要的。

     為了保證視覺(jué)的連續(xù)性，主線(xiàn)應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，附著式輪廓標(biāo)主線(xiàn)布設(shè)間距為24m(其中大中橋等路段為16m),柱式輪廓標(biāo)直線(xiàn)段間距100m,曲線(xiàn)段間距50m; 匝道連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，間距8m;

     輪廓標(biāo)反射器(或反光膜)顏色為:沿行車(chē)方向:左側(cè)一黃色，右側(cè)一白己。

輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)類(lèi)型

輪廓標(biāo)結(jié)構(gòu)類(lèi)型

輪廓標(biāo)分為附著式和柱式及反光膜，附著式輪廓標(biāo)適用于布設(shè)波形梁護(hù)欄的做即橋梁路段，柱式輪廓標(biāo)適用于沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的路段。

附著式輪廓標(biāo)由梯式反射器和鋼板托架組成，柱式輪廓標(biāo)由玻璃鋼立柱和長(zhǎng)務(wù)形后射器組成，兩種反射器均以棱鏡型反射器為反光元件。反光膜為一級(jí)微棱鏡式反光膜。

附著式輪廓標(biāo)通過(guò)波形梁護(hù)欄的連接螺栓固定在波形梁護(hù)欄板上或用脹錨螺栓固定在混凝土護(hù)欄墻體上。