為克服上述的缺點，在汽車鋼板彈簧的懸架設計時往往采取某些措施，使系統(tǒng)呈現(xiàn)一定的非線性彈性特征，對于獨立懸架，可以靠合理選擇導向桿系的運動關系，使線性的彈性元件在車輪接地點上轉化為非線性的懸架彈性特性。此外，還可以用組合的方法構成復試彈簧，或加裝橡膠副簧及限位塊，以及其他的措施，使彈性元件本身呈現(xiàn)一定的非線性特性。從理論上將，只要是為幅振動，就可以用次切距來計算自振幅率。這樣，為保證載荷變化時自振頻率保持不變，可以導出“等頻”的彈性特征。

汽車鋼板彈簧懸架的檢查和更換

拆下前鋼板彈簧  

1、將車輛的駐車制動控制閥手柄放置在制動位置，對車輛的懸架系統(tǒng)進行清洗，除去泥沙和油泥。用三角楔木塞住車輛后輪。        

2、使用輪轂套筒扳手擰松輪鼓螺母。注意：所有車身左側的的輪鼓螺母是左旋螺紋，所有車身右側的輪鼓螺栓是右旋螺紋。  

3、用安全支架支起前段車架            

4、拆卸輪鼓螺栓和車輪用千斤頂頂起前橋。注意：安裝和拆卸車輪時，注意不要損傷到輪鼓螺栓的螺紋。        

5、拆卸減振器  

a.取下減振器下端的開口銷，擰松并取下鎖緊螺母。

b.從減振器上支架上取下開口銷，擰松并取下鎖緊螺母。

c.取下減振器。  

d.檢查穩(wěn)定桿銷和減振器銷的磨損和損壞情況。

車子常常在超重或角差的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車子的額定值載質量設計方案的，假設在車子的使用中實踐上載質量很多很多超出車額定值載質量，或是是比較嚴重角差，鋼板彈簧工作中將造成過大的彎曲應力，使鋼板彈簧的耐疲勞很大幅度下降，導致鋼板彈簧的初期毀壞，拉運煤碳的斯太爾車，以大卡車較多，在使用中比較嚴重超重超掛，某些的總拉運65多噸，因為比較嚴重超重，使鋼板彈簧初期毀壞。符合規(guī)則，勻稱地裝車有益于提高車子使用率，也會添加鋼板彈簧的使用期。