尚車(chē)尚進(jìn)口車(chē)創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車(chē)資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

第二代1970款Camaro在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第三代沒(méi)有前副車(chē)架和鋼板彈簧后懸掛系統(tǒng)，1982款的引擎選擇不是特別引人關(guān)注。但是由于車(chē)身自重較大，這種提速的快感并沒(méi)有我所期望的那么直接。而2007年1月6日開(kāi)幕的2007年北美車(chē)展上則發(fā)布了第五代Camaro的敞篷版概念車(chē)。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將于2009年投入量產(chǎn)。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設(shè)計(jì)了。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以通過(guò)三速手動(dòng)變速箱產(chǎn)生140匹馬力。隨著二十世紀(jì)七十年代的臨近，由于嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

新的Camaro汽車(chē)仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，保留了帶有前端副車(chē)架的單片車(chē)身，后車(chē)身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設(shè)計(jì)。這些擺臂設(shè)計(jì)是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車(chē)身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機(jī)械零件都是大家熟知的。

大多數(shù)的引擎也都是常見(jiàn)的，Camaro的基礎(chǔ)引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。此外，SS買(mǎi)家可以花更多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)到350或者375馬的396大缸V8引擎。購(gòu)買(mǎi)SS套件和350引擎可以同時(shí)獲得四腔化油器和額外壓縮來(lái)達(dá)到300馬的水平。此外，SS買(mǎi)家可以花更多的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)到350或者375馬的396大缸V8引擎。

對(duì)于一款4.9秒跑百的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，Camaro的加速過(guò)程并不殘暴，反而非常線性，在初段的克制之后，強(qiáng)有力的動(dòng)力輸出會(huì)在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后瞬間爆發(fā)出來(lái)，這或許是由于初段的可以調(diào)校與牽引力控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的遏制。所以在電子穩(wěn)定系統(tǒng)全開(kāi)的狀態(tài)下，Camaro大油門(mén)起步，即使響胎也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)頭與車(chē)尾的晃動(dòng)，輪胎在短暫的空轉(zhuǎn)后，便會(huì)將動(dòng)力線性的傳導(dǎo)至車(chē)輪上。這種線性而有力的加速會(huì)一直伴隨Camaro的車(chē)速超過(guò)200km/h，恐怕對(duì)于多數(shù)美國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有力的加速與充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)足以讓他們下定決心買(mǎi)下惹眼的Camaro了。雪佛蘭科邁羅操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質(zhì)，第五代Camaro首i次裝備了前后獨(dú)立懸掛，這一代號(hào)為“ZETA”的平臺(tái)是通用集團(tuán)最i新一代的后驅(qū)平臺(tái)，主要研發(fā)工作由澳洲霍頓主導(dǎo)完成。SS級(jí)別以上的車(chē)型標(biāo)配BREMBO的四活塞剎車(chē)系統(tǒng)，是大塊頭收住腳步的重要保障，高速時(shí)和低速時(shí)剎車(chē)行程與效果都很理想，連續(xù)使用后的衰減也不明顯。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為，其峰值扭矩達(dá)到了驚人的569牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。