廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指5定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關系。我們主要做尼日利亞雙清到門，尼日利亞海運專線、尼日利亞海運、搬遷廠房海運出口等等。提醒相關進出口企業(yè)，一定要合規(guī)申報，才能通過該系統(tǒng)實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的正常交換。

廣州登凱將繼續(xù)占領市場制高點，以“穩(wěn)定和擴大市場，穩(wěn)定和提高收入、效益”為經(jīng)營策略，以“合作、競爭”為經(jīng)營方針，增強市場實力，開辟市場空間，強化創(chuàng)新意識和互聯(lián)網(wǎng)思維，運用各種先進技術和載體，創(chuàng)新舉措、完善流程，繼續(xù)擴大規(guī)模優(yōu)勢，推進國內(nèi)和西非運輸市場的整合，謀求合作共贏。登凱供應鏈——貴州到尼日利亞海運現(xiàn)今，做跨境電商的賣家日益增多，隨著生意的紅火，訂單量的增加，不少賣家對物流運輸成本的控制要求逐漸提高，海運專線，顧名思義，相當于直通車，不經(jīng)中轉(zhuǎn)港，直接到達目的港。

多年來的發(fā)展，讓廣州登凱的業(yè)務范圍廣泛，涵蓋了國際貨運、海關事務、內(nèi)陸貨運、進出口貿(mào)易、國內(nèi)外專業(yè)采購等業(yè)務，一體的多元化物流集團規(guī)模讓廣州登凱在國際貨運的道路上越走越遠。

貨運船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域，又可分為遠洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶。根據(jù)承運貨物種類和設備可分為以下主要類型：

專門用于載運粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。

由由于谷物、煤和礦砂的積載因素（每噸貨物所占體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉(zhuǎn)載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進一步了解現(xiàn)場信息，掌握“SHANGHAO”輪位置，另一方面立即將該線索向南通海事局VTS中心進行報告。

廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。我們主要做：北京到拉各斯海運,天津到卡諾海運,河北到阿布賈海運,山西到奧貢海運,內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰(zhàn)略合作關系。登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。（3）如果是食品飲料類產(chǎn)品、藥品、化學品，包裝上還應注有效期或貨架壽命及其成分。

登凱供應鏈——肇慶到科特迪瓦海運

12月18日中午11時許，一艘非1法入境的多哥籍海輪，企圖通過關閉AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、不懸掛G旗、不申請引航員引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心報告動態(tài)、不回復甚高頻呼叫的方式隱藏行跡，溯長江上行。

南通海事局執(zhí)1法人員已強制迫使該輪停船接受檢查，對該輪違·1法行為進行了現(xiàn)場取證。

當日11時30分許，當一艘名為“SHANG HAO”的海輪在航經(jīng)蘇通大橋下游水域時，正在執(zhí)行工作任務的引航員發(fā)現(xiàn)該輪未懸掛船旗國G旗以及其他信號旗，試圖多次通過甚高頻無線電話與該輪聯(lián)系，但一直無應答，于是立即與“海事 引航”共享VTS服務站值班人員聯(lián)系，將這一線索進行了反饋，并提供了現(xiàn)場照片。雙清含稅到門，是指賣方在目的地，辦理完進口清關手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。

登凱供應鏈——江蘇到喀麥隆海運，拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸?shù)倪\雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P，派送等一站式供應鏈服務。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線，塞內(nèi)加爾海運專線，埃及海運專線，莫桑比克海運專線，幾內(nèi)亞海運專線，到布基納法索海運專線等等。2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更高價值服務。歡迎前來咨詢！因為，報關需要報產(chǎn)地證號，如果報關時沒有產(chǎn)地證號，貨物到達目的港，可能無法再享受關稅優(yōu)惠。

登凱為您普及海運相關知識：

為避免出口貨物在巴方進口通關環(huán)節(jié)遇到困難，出口貨物發(fā)貨人或其代理人（以下簡稱出口人）應按照第51號公告的有關規(guī)定，填制《中華人民共和國海關出口貨物報關單》或者《中華人民共和國海關出境貨物備案清單》（以下統(tǒng)稱出口報關單）。

因特殊情況，海關無法接收簽證機構出口原產(chǎn)地證書電子數(shù)據(jù)，造成企業(yè)出口申報時報關單預錄入客戶端提示不存在原產(chǎn)地證書電子信息，或者在貨物出口時，出口人未按照第51號公告要求填制貨物原產(chǎn)地信息的，出口人應當在獲得出口貨物原產(chǎn)地信息后及時向海關申請辦理報關單修改手續(xù)，補充原產(chǎn)地信息。卡賓達位于安哥拉，從深圳到卡賓達海運的船公司有：CMA、SAF、NDS等，大約海運船期是46天。

登凱西非南非海運專線——廣州到達喀爾海運

廣州到達喀爾海運大約的船期30天左右，達喀爾海運可申請14天的目的港免柜期。所用的船東主要有MSK、CMA、MSC等，塞內(nèi)加爾海運屬于西非海運航線。

廣州到達喀爾海運需辦理貨物跟蹤單，而且必須裝貨前取得，否則起運港船公司無法提供海運提單，到港將無法清關。（這是塞內(nèi)加爾港的要求）。

達喀爾海運又名達卡爾海運、達科爾海運，是西非重要的交通樞紐和航空樞紐，這對廣州到達喀爾海運（廣州到達卡爾海運）是極H的補充和延伸的機會，那里沿海盛產(chǎn)金槍魚和沙丁魚，（這是魚類中的極1品），有“金槍魚港”的美譽。