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保持適宜的環(huán)境與溫度蓄電池應(yīng)使用于清潔、通風(fēng)良好、干燥的環(huán)境中，避免在高溫下貯存及使用，不應(yīng)受陽光直射，要遠(yuǎn)離熱源。環(huán)境溫度好控制在 15 ℃ ~20 ℃為宜，有條件的可加裝空調(diào)設(shè)備，使其在15 ℃ ~20 ℃間工作佳。使用具備限流、恒壓功能的充電設(shè)備蓄電池充電時(shí)，其充電設(shè)備必須具備限流、恒壓功能，且恒壓應(yīng)保持在± 1% 的范圍內(nèi)。

電池的負(fù)極會(huì)發(fā)生極板的硫酸鹽化，即在負(fù)極板上生成白色堅(jiān)硬的晶體斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)在充電時(shí)非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，達(dá)不到正常充電的目的，將嚴(yán)重縮短負(fù)極的壽命。若以短時(shí)大電流作為電池的額定輸出，并據(jù)此來選擇電池型號(hào)作為車用電池又非常不經(jīng)濟(jì)，因此大電流放電是鉛酸電池應(yīng)用于電動(dòng)車輛的一大障礙為了提高鉛酸電池的放電功率，近年來研究者提出超級(jí)電池 （ultrabattery） 或鉛碳電池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解決大電流放電帶來的電池性能劣化問題

當(dāng)炭黑含量超過某一特定數(shù)值后，電極板導(dǎo)電率顯著增加。然而，電導(dǎo)率的提高并不是電池性能提高的原因，因?yàn)椴煌问降奶坎牧暇茉黾訕O板電導(dǎo)率，但對(duì)電池性能的影響不盡相同。 對(duì)不同炭材料添加劑進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)測試表明，炭材料的比表面積可能更為重要，特別是在HEV 工況下的早期運(yùn)行階段?？偟膩碚f，比表面高的炭材料添加劑使得電池性能好，因?yàn)檫@項(xiàng)性質(zhì)使得負(fù)極電位達(dá)不到析氫電位。