車鏜銑刨磨鉆等機床的歷史故事

 現代機械制造中加工機械零件的方法很多：除切削加工外，還有鑄造、鍛造、焊接、沖壓、擠壓等，但凡屬精度要求較高和表面粗糙度要求較細的零件，一般都需在機床上用切削的方法進行終加工。在進行銑削加工時應該注意以下幾點：1、操作人員應穿緊身工作服，袖口扎緊。在一般的機器制造中，機床所擔負的加工工作量占機器總制造工作量的40％－60％，機床在國民經濟現代化的建設中起著重大作用。

       機床主要是按加工方法和所用刀具進行分類，根據國家制定的機床型號編制方法，機床分為11大類：車床，鉆床，鏜床，磨床，齒輪加工機床，螺紋加工機床，銑床，刨插床，拉床，鋸床和其他機床。此后，由于工具的改進、電動機的出現，龍門刨床一方面朝高速切割、高精度方向發(fā)展，另一方面朝大型化方向發(fā)展。在每一類機床中，又按工藝范圍，布局型式和結構性能分為若干組，每一組又分為若干個系列。下面簡單給大家講述部分車床。

一、車床

　　車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工廠中使用廣的一類機床。

　　1、古代滑輪、弓形桿的“弓車床”早在古埃及時代，人們已經發(fā)明了將木材繞著它的中心軸旋轉時用刀具進行車削的技術。車鏜銑刨磨鉆等機床的歷史故事刨床在發(fā)明過程中，許多事情往往是相輔相承、環(huán)環(huán)相扣的：為了制造蒸汽機，需要鏜床相助。起初，人們是用兩根立木作為支架，架起要車削的木材，利用樹枝的彈力把繩索卷到木材上，靠手拉或腳踏拉動繩子轉動木材，并手持刀具而進行切削。

　　這種古老的方法逐漸演化，發(fā)展成了在滑輪上繞二三圈繩子，繩子架在彎成弓形的彈性桿上，來回推拉弓使加工物體旋轉從而進行車削，這便是“弓車床”。

　　2、中世紀曲軸、飛輪傳動的“腳踏車床”到了中世紀，有人設計出了用腳踏板旋轉曲軸并帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉的“腳踏車床”。現在請隨小編一起看一下銑頭按輸出情況的分類，希望會為您帶去幫助。16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具滑動的車螺絲用的車床，可惜的是，這種車床并沒有推廣使用。

　　3、十八世紀誕生了床頭箱、卡盤時間到了18世紀，又有人設計了一種用腳踏板和連桿旋轉曲軸，可以把轉動動能貯存在飛輪上的車床上，并從直接旋轉工件發(fā)展到了旋轉床頭箱，床頭箱是一個用于夾持工件的卡盤。

　　4、1797年英國人莫茲利發(fā)明了劃時代的刀架車床，這種車床帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。

　　莫茲利生于1771年，18歲的時候，他是發(fā)明家布拉默的得力助手。主軸的修復：XA5032立銑頭的主軸結構與XA6132臥式銑床銑頭主軸結構基本一致，其修復方法可參照進行。據說，布拉默原先一直是干農活的，16歲那年因一次事故致使右踝傷殘，才不得不改行從事機動性不強的木工活。他的一項發(fā)明便是1778年的抽水馬桶，莫茲利開始一直幫助布拉默設計水壓機和其他機械，直到26歲才離開布拉默，因為布拉默粗暴地拒絕了莫利茲提出的把工資增加到每周30先令以上的請求。

　　就在莫茲利離開布拉默的那一年，他制成了一臺螺紋車床，這是一臺全金屬的車床，能夠沿著兩根平行導軌移動的刀具座和尾座。在使用的過程中，銑頭也可以采用手動方式進行操作，將其固定在滑枕端面。導軌的導向面是三角形的，在主軸旋轉時帶動絲杠使刀具架橫向移動。這是近代車床所具有的主要機構，用這種車床可以車制任意節(jié)距的精密金屬螺絲。

　　3年以后，莫茲利在他自己的車間里制造了一臺更加完善的車床，上面的齒輪可以互相更換，可改變進給速度和被加工螺紋的螺距。例一只手去扭螺母(只扭一點,不讓洗頭落下來),直到銑卡不掉下來。1817年，另一位英國人羅伯茨采用了四級帶輪和背輪機構來改變主軸轉速。不久，更大型的車床也問世了，為蒸汽機和其他機械的發(fā)明立下了汗馬功勞。

　　5、各種專用車床的誕生為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發(fā)明轉塔車床；1848年，美國又出現回輪車床；1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床；20世紀初出現了由單獨電機驅動的帶有齒輪變速箱的車床。由伺服電動機驅動滾珠絲杠副帶動垂直滑枕上的鏜銑頭做Z向往復運動。由于高速工具鋼的發(fā)明和電動機的應用，車床不斷完善，終于達到了高速度和高精度的現代水平。

　　一次后，由于汽車和其他機械工業(yè)的需要，各種自動車床和專門化車床迅速發(fā)展。本發(fā)明具備C軸自動轉位功能，自動化程度較高，填補了以往加工一些復雜零件特別是需要進入深腔實現多角度加工的零件加工領域的空白。為了提高小批量工件的生產率，40年代末，帶液壓仿形裝置的車床得到推廣，與此同時，多刀車床也得到發(fā)展。50年代中，發(fā)展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數控技術于60年代的開始用于車床，70年代后得到迅速發(fā)展。

　　6、車床依用途和功能區(qū)分為多種類型。

　　普通車床的加工對象廣，主軸轉速和進給量的調整范圍大，能加工工件的內外表面、端面和內外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生產效率低，適用于單件、小批生產和修配車間。

　　轉塔車床和回轉車床具有能裝多把刀具的轉塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生產。

　　自動車床能按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，能自動上下料，重復加工一批同樣的工件，適用于大批、大量生產。

　　多刀半自動車床有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前后或上下，用于加工盤、環(huán)和軸類工件，其生產率比普通車床提高3～5倍。

　　仿形車床能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，自動完成工件的加工循環(huán)，適用于形狀較復雜的工件的小批和成批生產，生產率比普通車床高10～15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。

　　立式車床的主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平的回轉工作臺上，刀架在橫梁或立柱上移動。適用于加工較大、較重、難于在普通車床上安裝的工件，一般分為單柱和雙柱兩大類。

　　鏟齒車床在車削的同時，刀架周期地作徑向往復運動，用于鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。

　　專門車床是用于加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。

　　聯合車床主要用于車削加工，但附加一些特殊部件和附件后，還可進行鏜、銑、鉆、插、磨等加工，具有“一機多能”的特點，適用于工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。

磨床  

　　磨削是人類自古以來就知道的一種古老技術，舊石器時代，磨制石器用的就是這種技術。如何使用立銑頭想必大家對立銑頭并不陌生，那么您知道如何使用立銑頭嗎。以后，隨著金屬器具的使用，促進了研磨技術的發(fā)展。但是，設計出名副其實的磨削機械還是近代的事情，即使在19世紀初期，人們依然是通過旋轉天然磨石，讓它接觸加工物體進行磨削加工的。

　　1、一臺磨床（1864年）1864年，美國制成了世界上一臺磨床，這是在車床的溜板刀架上裝上砂輪，并且使它具有自動傳送的一種裝置。過了12年以后，美國的布朗發(fā)明了接近現代磨床的磨床。

　　2、人造磨石——砂輪的誕生（1892年）人造磨石的需求也隨之興起。它由立銑頭和回轉座兩部分組成，可使主軸軸線繞X、Y兩個方向回轉，組成所需要的任意角度，擴大機床的加工范圍。如何研制出比天然磨石更耐磨的磨石呢？1892年，美國人艾奇遜試制成功了用焦炭和砂制成的碳化硅，這是一種現稱為C磨料的人造磨石；兩年以后，以氧化鋁為主要成份的A磨料又試制成功，這樣，磨床便得到了更廣泛的應用。

　　以后，由于軸承、導軌部分的進一步改進，磨床的精度越來越高，并且向專業(yè)化方向發(fā)展，出現了內圓磨床、平面磨床、滾磨床、齒輪磨床、磨床等等。

使用立銑頭進行銑削時注意的問題

　　立銑頭有一垂直的回轉平面，主要用于立式銑削，可輔助機床加工不同角度的平面、棱角和溝槽；主軸剛性強，傳送功率大，特別適用于維修和中小批量的生產加工。

　　銑削是一種常見的金屬冷加工方式，和車削不同之處在于銑削加工中刀具在主軸驅動下高速旋轉，而被加工工件處于相對靜止。在進行銑削加工時應該注意以下幾點：

　　1、操作人員應穿緊身工作服，袖口扎緊；同志要戴防護帽；高速銑削時要戴防護鏡；銑削鑄鐵件時應戴口罩；操作時，嚴禁戴手套，以防將手卷入旋轉刀具和工件之間。

　　2、操作前應檢查銑床各部件及安全裝置是否安全可靠；檢查設備電器部分安全可靠程度是否良好。

　　3、裝卸工件時，應將工作臺退到安全位置，使用扳手緊固工件時，用力方向應避開銑刀，以防扳手打滑時撞到刀具或工夾具。

　　4、裝拆銑刀時要用專用襯墊墊好，不要用手直接握住銑刀。

　　5、銑削不規(guī)則的工件及使用虎鉗、分度頭及專用夾具持工件時，不規(guī)則工件的及虎鉗、分度頭、專用夾具等應盡可能放在工作臺的中間部位，避免工作臺受力不勻，產生變形。

龍門加工中心主傳動系統(tǒng)和滑枕結構優(yōu)化設計機床原滑枕主傳動設計及分析

　　滑枕主傳動部件是影響龍門五面加工中心整機切削性能、強度、剛性和熱平衡的關鍵部件。4．潤滑傳動箱體內采用30號機械油通過齒輪泵及分油器將油配到齒輪和滾動軸承處。滑枕是主傳動部件的關鍵零件，其結構與工藝性將直接影響主傳動部件的性能，其作用是把主軸電機和主軸連接起來并作Z向進給運動，在機床加工過程中，滑枕既要承擔自身的質量，還要承受主電機及減速箱的質量，為了實現機床快速平穩(wěn)地運動，滑枕必須保持很好的動態(tài)特性。

　?。?）原滑枕主傳動設計及工藝性分析。車鏜銑刨磨鉆等機床的歷史故事現代機械制造中加工機械零件的方法很多：除切削加工外，還有鑄造、鍛造、焊接、沖壓、擠壓等，但凡屬精度要求較高和表面粗糙度要求較細的零件，一般都需在機床上用切削的方法進行最終加工。如圖2所示為龍門加工中心原滑枕主傳動系統(tǒng)。主軸伺服電動機1與方滑枕鏜銑頭主傳動ZF減速箱2組配，ZF減速箱與滑枕采用分離式設計結構，ZF減速箱置于滑枕頂端，通過兩根傳動軸5、9和中間花鍵軸套7及聯軸器3、11將ZF減速箱的動力傳遞給立臥鏜銑頭主軸12，驅動刀具完成切削運動。

　　由圖2可見，兩傳動軸5與9必須通過4、6、8、10共4組軸承支撐，滑枕零件傳動軸孔多為深軸孔，加工精度特別是平行度、孔距和孔徑較難保證，易造成傳動鏈松垮，減弱傳動剛性，增大切削噪聲。銑削，槽，齒，螺紋和花鍵軸，可以處理復雜，效率較刨床高，在機械制造和修理配件廣泛應用。此外，長軸孔不易裝配，裝配質量穩(wěn)定性、可靠性不高，影響傳動剛性。