研究PP/POE共混體系的相態(tài)結(jié)構(gòu)、增韌機(jī)理以及共混體系的力學(xué)性能。汽車(chē)工業(yè)中PC在內(nèi)外裝飾件方面使用歷史比較悠久，但聚甲醛固有性能加上相關(guān)新技術(shù)帶來(lái)的可能性及成本差別，使之在內(nèi)外裝飾件范疇內(nèi)替代了一大批PC的結(jié)構(gòu)方案。研究結(jié)果表明在相同條件下，POE加入量比EPDM少，POE用量為20份時(shí)就可使共混合金實(shí)現(xiàn)脆韌轉(zhuǎn)變。在PP/POE共混體系中，POE在PP連續(xù)相中形成均勻的“海-島”結(jié)構(gòu);POE對(duì)PP增韌改性符合銀紋剪切機(jī)理，可有效提高PP的常溫、低溫沖擊強(qiáng)度。

研究POE對(duì)等規(guī)聚丙希的增韌作用。TPE與硬塑料二次注塑粘合的機(jī)理，就是通過(guò)調(diào)整TPE配方，使得TPE與硬塑料具有相接近的極性或良好的相容性,為注塑粘合提供材料性能上的支持。當(dāng)POE質(zhì)量分?jǐn)?shù)在15%~25%之間，共混物沖擊強(qiáng)度緩慢增加;繼續(xù)增加POE質(zhì)量分?jǐn)?shù)，沖擊強(qiáng)度迅速增加;當(dāng)POE質(zhì)量分?jǐn)?shù)為40%時(shí)，沖擊強(qiáng)度大。形態(tài)結(jié)構(gòu)分析表明，隨著POE質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，分散相尺寸增加;共混物組分的協(xié)同作用使沖擊強(qiáng)度顯著提高。

聚酰胺品種較多，應(yīng)用起步早，工業(yè)性應(yīng)用基礎(chǔ)較好。但是在一系列特性方面聚甲醛都要略勝一籌的局面下，它確有潛力在許多場(chǎng)合下替代尼龍。

在進(jìn)氣歧管方面以增強(qiáng)聚甲醛代替尼龍的做法由寶馬福特這些汽車(chē)企業(yè)帶頭實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)范疇的其他一些結(jié)構(gòu)件都紛紛跟進(jìn)。據(jù)估算，一旦成功，即顯出30%的成本優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)工業(yè)中PC在內(nèi)外裝飾件方面使用歷史比較悠久，但聚甲醛固有性能加上相關(guān)新技術(shù)帶來(lái)的可能性及成本差別，使之在內(nèi)外裝飾件范疇內(nèi)替代了一大批PC的結(jié)構(gòu)方案。

摩擦磨耗特性與耐疲勞、耐蠕變性，使得其在許多應(yīng)用中能夠取代聚四氟乙烯。

聚甲醛之所以有前景很好以及能扮演多面角色這兩個(gè)好處，就是它有過(guò)千頭萬(wàn)緒的不同用法，有了太多的商業(yè)上可以得到的現(xiàn)成的品級(jí)選擇范圍，色的摩擦磨耗特性加上出色的剛性抗蠕變及抵御烴類(lèi)的能力，市場(chǎng)上的地位可用強(qiáng)勁二字來(lái)描述。

PPS雖體現(xiàn)出它對(duì)與其他通用工程塑料的總體優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際的應(yīng)用領(lǐng)域中，綜合性能方面與聚甲醛的差距，以及聚甲醛本身的特長(zhǎng)， 使聚甲醛有很好的機(jī)會(huì)進(jìn)入通常為PPS所占據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

彈性體工業(yè)通常將TPE稱(chēng)為由復(fù)合功能材料改性的SEBS。 TPE彈性體具有優(yōu)異的整體性能，是用于模塑和雙色注塑工藝的柔軟材料。

TPE包膠成型的主要優(yōu)點(diǎn)，由于TPE材料具有良好的防滑性和良好的彈性，可以增強(qiáng)產(chǎn)品的觸感，有利于抓地力。該方法可以應(yīng)用于聚乙烯、聚丙希和聚烯烴熱塑性彈性體，加工方法有注射成型、擠出或吹塑成型。TPE可以調(diào)節(jié)到合適的硬度（硬度范圍邵氏 25-90A）和適當(dāng)?shù)奈锢硇阅埽ㄈ缒湍バ?，附著力，熔體指數(shù)等）。根據(jù)產(chǎn)品屬性，各種可能的材料應(yīng)用可用于各種產(chǎn)品。