鋼支撐吊裝工作半徑由吊裝中心至鋼圍檁安裝位置

鋼支撐安裝吊機的選型

吊機是鋼支撐安裝的主要機械，必須根據(jù)基坑規(guī)模，場地條件等條件，確定所需吊裝半徑和起吊重量，選擇合理的吊機。鋼支撐吊裝工作半徑由吊裝中心（一般取基坑的中心點）至吊機中心的距離，鋼圍檁吊裝半徑由吊機中心至鋼圍檁安裝位置。

鋼支撐安裝

1、鋼支撐配料

（1）軸力器位置鋼支撐應設置為一端固定端和一端頭。

（2）鋼支撐長度宜比基坑寬度短10～20cm，應優(yōu)先使用長度較長的中間段，減少中間段數(shù)量。

（3）嚴禁用中間段支撐作為固定端。

（4）對于斜撐或預留與結構內的后拆支撐，還應扣除相關牛腿和墊箱的長度。

2、鋼支撐預加軸力

（1）鋼支撐預加軸力值應在設計要求基礎上增加10%的預加力損失值。

（2）斜撐預加軸力值如設計未明確，則應根據(jù)同一道直撐軸力進行換算。

（3）設計如提供的是每延米軸力時，鋼支撐預加軸力應根據(jù)相鄰支撐中心距進行換算。

天津地鐵鋼支撐安裝支撐的拼接和安裝

天津地鐵鋼支撐安裝

支撐的拼接和安裝

每根鋼支撐的配置根據(jù)總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動端，中間段為不同標準管節(jié)的形式，節(jié)段間連接采用法蘭高強螺栓連接。支撐安裝時在地面進行拼接，安裝采用裝載機配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐應采用兩點吊裝，

吊點一般在離端部0.2L左右為宜。

鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規(guī)定：

（1）支撐兩端的標高差：不大于20mm及支撐長度的1/600；

（2）支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000；

（3）支撐水平軸線偏差：不大于30mm；

（4）支撐**標高及同層支撐頂面的標高差：±30mm。

3.2、地鐵鋼支撐預加力

地鐵鋼支撐采用二臺100t的千斤頂施加預加力。按設計要求，分級施加支撐預加力，一次預加力不小于設計值的40%，然后按20%設計值逐級增加支撐預加力。

鋼支撐拆除施工技術要點

支撐拆除

隨著結構由下往上施工，當?shù)装屙艔姸冗_到設計要求時拆除**道鋼支撐；當頂板砼強度達到設計要求時拆除**道鋼支撐。鋼支撐拆除時應逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。鋼管支撐在結構板上分節(jié)拆除后，再垂直提升到地面。

鋼支撐施工技術要點

（1）千斤頂預加力**分級加載。

（2）鋼管橫撐的設置時間**嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。

（3）所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。

（4）端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。

地鐵基坑中的適用范圍簡單

鋼支撐一般情況是傾斜的連接構件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增強結構的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼，說白了就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩(wěn)定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。

地鐵基坑中的適用范圍

簡單的說就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

規(guī)格鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。