安全施工

實際上鋪架單位往往對線下工程施工單位提供的資料不屑一顧，這是因為，長期以來，我國鐵路“路基驗標”中確定的質量檢驗評定是以自檢為主的管理方法。組裝前要分清所有的型號，對比一些散件個數、型號，根據種類進行分開，其次是檢查各個組件的完整性，保證沒有損壞，損壞的需要快速采購，避免影響安裝進度。自檢作為企業(yè)內部管理方法是正常的，但是作為工程交付，以自檢結果為依據是否合適就值得研究了。為了督促檢查施工單位嚴格執(zhí)行鐵路工程技術標準、規(guī)范工程質量檢查評定標準，應在鐵路路基施工中嚴格實行工程監(jiān)理制，加強工程的檢查工作，必須作到：所有要求進行檢查的項目，都必須在監(jiān)理工程師參與或在場的情況下進行，否則不予承認：部工序必須達到質量標準后才能進行下一步工序施工。只有這樣，才能確保路基施工質量，消除路基隱患；也才能使線下工程施工單位提供的資料真實可信。

架橋機施工注意事項及安全規(guī)程

夜間架梁必須有足夠的照明，工作燈應采用安全電壓。

架梁工作人員作業(yè)處根據工地具體情況由架梁單位自行安裝防護欄桿、上下梯子、人行走道等安全設備。

架梁作業(yè)中，向下傳遞和向上提升工具設備時，應加強瞭望，建立呼應制度。

非架梁人員不得進入架梁作業(yè)區(qū)。

架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位開始安裝作業(yè)。

前、中支腿的橫向運行軌道鋪設要求水平，并嚴格控制間距，二條軌道必須平行?？傊?，所有參與架梁和操作架橋機的人員，必須具有較強的責任心和專業(yè)的技術能力，同時必須具備有較強的安全意識。架橋機行走前，檢查架橋機軌道鋪設情況，架橋機軌距誤差不超過2mm，相鄰軌道接頭高差不大于1mm；軌道用道釘固定在枕木上，保證所有枕木處于受力狀態(tài)，已經報廢的枕木禁止使用；限位塊安裝牢固。

斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中支腿行走箱位置要前后錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿行走箱可在同一橫向軌道上運行。

架橋機拼裝完成后，檢查每一個銷軸聯(lián)結是否牢固，并插開口銷；檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，接線是否正確，電機轉向是否一致；檢查液壓系統(tǒng)，油泵運轉是否正常，閥門動作是否靈活，是否有漏油現(xiàn)象。一號柱設有折疊機構，可以滿足正常架梁和最后一孔箱梁架設時一號柱上橋臺支撐的需要。架橋機工作前，應再次檢查繩夾螺栓是否擰緊。架橋機前移時，起吊小車必須走到架橋機后部作配重，并與主梁錨固。