隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品逐漸進入報廢期，產(chǎn)生的退役電池數(shù)量也開始呈現(xiàn)規(guī)?；厔荩偌由衔覈鳛槭澜缟弦淮笮履茉雌嚠a(chǎn)銷國，動力電池產(chǎn)銷量也在逐年攀升，但我國的動力電池回收市場卻并未呈現(xiàn)出如新能源汽車市場一樣的蓬勃發(fā)展之勢。    

    盡管政策以及各級政府對動力電池回收一直非常支持，可依舊發(fā)展緩慢，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，遍布全國的近萬個回收點的設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善、民眾環(huán)保意識淡薄等因素影響，大部分回收網(wǎng)點利用率仍然較低。另外，目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場的各個主體手中，也有一些企業(yè)收來電池后并未進行回收拆解而直接倒賣出去，賺取差價。銀川公交車底盤模組電池回收

    進一步解決好動力電池回收難題，需要多方合力、多措并舉，在制度、管理、技術(shù)等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆蓋面更廣的回收體系，解決電池收不上來的問題。

    將動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全部納入回收監(jiān)管體系中，建設(shè)一體化溯源監(jiān)管平臺，建立以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的回收利用體系，從根源上斬斷不法利益輸送鏈。銀川公交車底盤模組電池回收

    同時，強化政府引導(dǎo)的配套支持政策。比如，加大磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)研發(fā)的投入支持，研究適合的補貼途徑及范圍；探索出臺市場無人回收處理報廢電池處置的兜底政策；擴大梯次電池使用規(guī)模和場景，鼓勵梯次電池儲能系統(tǒng)和站備電參與電力需求側(cè)響應(yīng)，等等。

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規(guī)模化和技術(shù)先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達(dá)到四千到五千噸電池，因此實現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因為再生的濕法冶金體系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池。”梯次利用可以實現(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。銀川公交車底盤模組電池回收