全電動堆高車的配件國產(chǎn)化探討全電動堆高車主要應(yīng)用于物流、倉儲系統(tǒng)，作為貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、堆卸的核心環(huán)節(jié)，其工作強(qiáng)度高，比如所載貨物達(dá)到或超過1噸，升高高度有時需要達(dá)到4米以上，所以其電路系統(tǒng)一直工作于弱電壓大電流狀態(tài)，其液壓升降系統(tǒng)也一直工作于較高的強(qiáng)度，對全電動堆高車的整體部件性能來說，是個很高的挑戰(zhàn)。

制約全電動堆高車、全電動搬運(yùn)車的發(fā)展因素。

目前國內(nèi)全電動堆高車、全電動搬運(yùn)車方面的技術(shù)實(shí)力還達(dá)不到載重3.5噸以上，升高4.5米以上的電動堆高車，而如國際上的叉車巨頭如三菱、豐田等都可以制造噸位3.5噸、升高高度5.4M以上的電動類叉車。

下面就從全電動堆高車各個組成結(jié)構(gòu)方面來介紹一下制約我國電動堆高車發(fā)展的因素:

1、安全方面，載重太大，升高太高。通過不了國家的特種設(shè)備安全認(rèn)證，所以就不能拿到特種設(shè)備許可證。這樣就算是研發(fā)生產(chǎn)出來了全電動堆高車，不能通過安檢，上不了牌照，也就沒有市場，雖然目前市場上有全電動堆高車、全電動搬運(yùn)車等，但是大多都是載重在3噸以下，升高高度在4米以內(nèi)。

全電動堆高車制造成本高，配套件廠商不系統(tǒng)化，不規(guī)范化，叉車制造上游和下游不能形成一個完整的、協(xié)調(diào)的叉車制造鏈條，而且國內(nèi)叉車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也是個很大的問題，這就直接導(dǎo)致了全電動堆高車的生產(chǎn)成本高，銷售價格高。一個驅(qū)動輪，市場價格賣到4000元左右，這就直接影響了全電動堆高車的成本，無法快速推動全電動堆高車普及推廣使用，其實(shí)全電動堆高車、全電動搬運(yùn)車的市場潛力非常大，現(xiàn)在遭遇了這個瓶頸。

電動動力傳輸平穩(wěn)是衡量全電動堆高車的一個核心指標(biāo)之一，動力傳輸平穩(wěn)足以讓全電動堆高車表現(xiàn)出平穩(wěn)的性能，這點(diǎn)對于大噸位、高起升的叉車尤為重要，而且動力平穩(wěn)傳輸有助于駕駛?cè)藛T對叉車的靈敏控制，而國內(nèi)的全電動堆高車技術(shù)在動力傳輸平穩(wěn)方面明顯有欠缺。山西堆垛車山西電動堆垛車山西電動叉車