發(fā)電汽輪機與工業(yè)汽輪機的工作原理是相同的，但由于兩者所驅(qū)動的設(shè)備不同，運行工況也有所區(qū)別，所以兩者之間也有一些具體的差別之處。汽輪機改造公司小編為您介紹兩者差別如下：

1、兩者之間蕞明顯的區(qū)別是發(fā)電汽輪機在并網(wǎng)狀態(tài)時，是定速運行，轉(zhuǎn)速始終為3000rpm。而工業(yè)汽輪機往往是變速運行，轉(zhuǎn)速很高。

2、由于工業(yè)汽輪機的轉(zhuǎn)速高，汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小，工業(yè)汽輪機雖然體積不大，但不能從外觀看就說功率就小，因為轉(zhuǎn)速很高。

3、并網(wǎng)運行的發(fā)電汽輪機，因為是定速3000rpm運行，所以主油泵就由汽輪機主軸驅(qū)動，主油泵出口油壓穩(wěn)定。

汽輪機改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機本體的保護

1、 汽機手動跳閘保護按鈕

發(fā)生汽輪機保護無法反應(yīng)的危急情況（如危及人身安全、著火等）以及保護拒動時。機頭有危急保安器，按下后實現(xiàn)機頭停機，類似輔機事故按鈕。

2、 鍋爐MFT動作后聯(lián)跳汽機保護

鍋爐-汽機-發(fā)電機是一個統(tǒng)一單元，鍋爐不正常，防止事故波及到汽輪機，汽輪機應(yīng)停止進汽。

但為了減少機組非停，提高經(jīng)濟性（即使是機組熱起，損失也是很大的），目前做停爐不停機邏輯和預(yù)案，除個別直接危及汽輪機安全的（如汽包高水位、汽溫直降等）情況外，鍋爐MFT，不跳機。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機的設(shè)備：

汽缸內(nèi)部構(gòu)件

(1) 噴嘴、隔板

噴嘴和隔板的作用和特點：噴嘴是組成汽輪機的主要部件之一。它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楦咚倨鞯膭幽?，使高速汽流以一定的方向從噴嘴噴出，進入動葉柵，推動葉輪旋轉(zhuǎn)做功。隔板由外緣，噴嘴和板體三 部分組成，為便于安裝，隔板一般都做成對分的，上半隔板裝在汽缸上蓋內(nèi)，下半隔板裝在下汽缸內(nèi)。第壹級噴嘴直接安裝在汽缸高壓端專門的噴嘴室上。第二級及以后各級噴嘴安裝在各級隔板上，隔板用來安裝噴嘴，并將各級葉輪分隔開。沖動式汽輪機每一級由一個隔板和一個葉輪組成。沖動式汽輪機的隔板可分為焊接隔板和鑄造隔板。反i動式汽輪機不采用隔板式結(jié)構(gòu)，各級噴嘴片（也叫靜葉柵）直接安裝在汽缸上。

(2) 葉片

動葉片和靜葉片

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認為機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復雜。本文結(jié)合汽輪機改造公司小編多年的工作經(jīng)驗，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

信號處理DEH系統(tǒng)的主要信號包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號盡量采用三取高或者三取低。

以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機轉(zhuǎn)速有7個轉(zhuǎn)速探頭，三個去DEH，三個去TSI，一個作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個主要作用，一個是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個參與DEH轉(zhuǎn)速高保護。我查了幾個350MW以上機組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。

但是我蕞近兩年遇到了幾次機組沖轉(zhuǎn)過程中三個轉(zhuǎn)速壞兩個或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時候，信號的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時轉(zhuǎn)速還是有信號，只是轉(zhuǎn)速會偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會持續(xù)打開，導致超i速。

處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。我建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，我排查了一下，一般大機組的邏輯中都會有這個設(shè)計，但是一些非主流的小機組很少有。很多人覺得我是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都壞？一般情況下不會出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會有危險，所以還是謹慎。