硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國《夷易近用航空成長第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”時代，我國將方案新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將到達230個以上，籠罩全國94%的經(jīng)濟總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功效、頭頭是道、平安的機場系統(tǒng)。運輸總周轉(zhuǎn)量將到達990億噸公里，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。

在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，則將支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產(chǎn)業(yè)，積極吸引高科技企業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)進駐，促進京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接。

值得一提的是，意見中還提到將加大投融資政策支持力度，對天津促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重大建設(shè)項目將在民航發(fā)展基1金、安排上予以政策傾斜。同時，將改革投資運營體制、拓寬投融資渠道，積極吸引各類社會資本投資民航。

歐盟排放買賣營業(yè)系統(tǒng)（ETS）將加速市場需求轉(zhuǎn)移。本年1月1日，歐盟失落臂列國與國際社會的猛烈否決，片面征收碳買賣營業(yè)稅，將航空運輸業(yè)歸入歐盟排放買賣營業(yè)系統(tǒng)。該法案施行的一年，預(yù)計將會給中國航空公司帶來8億元的額外支出，且這一數(shù)字隨后還將逐年增加。是以，2012年，在多重要素的影響下，各航空團體有可能進一步施行資本整合，經(jīng)由過程并購重組，延長貨運效勞鏈，加強傳統(tǒng)航空貨運效勞的競爭才能和賺人1民幣才能。