十六烷值的影響因素

柴油的十六烷值與其化學組成及餾分組成有關(guān)。在碳原子數(shù)相同的各種柴油組分烴類中，正構(gòu)烷烴的十六烷值較高，稠環(huán)芳烴的十六烷值較低，烯烴、環(huán)烷烴介于烷烴與芳烴之間。烴類的異構(gòu)程度越高，環(huán)數(shù)越多，其十六烷值越低；環(huán)烷烴和芳香烴隨帶側(cè)鏈長度的增加，其十六烷值隨之增加，而隨側(cè)鏈分支的增多，十六烷值隨之減少。為使柴油發(fā)動機的工作平衡，通常使用含烷烴較多的、十六烷值高的直餾柴油。但十六烷值并不是越高越好，十六烷值高，意味著烷烴含量多。但含烷烴多的柴油凝點也隨之增加，加上烷烴熱安定性較差，在燃燒初期部分烷烴在燃燒室發(fā)生熱分解，分解出大量的碳，這些碳的燃燒需要較長的時間，來不及燃燒的碳以煙的形態(tài)從排氣管中排出，污染大氣并使耗油量增加。所以柴油的十六烷值，不是越高越好，根據(jù)發(fā)動機試驗和行車試驗結(jié)果證明，要保證柴油的均勻燃燒和不致使耗油量不必要的增大，一般柴油的十六烷值達到40～50，就可以保證柴油機正常工作。

柴油的十六烷值與其化學組成及餾分組成關(guān)系

在碳原子數(shù)相同的各種柴油組分烴類中，正構(gòu)烷烴的十六烷值較高，稠環(huán)芳烴的十六烷值較低，烯烴、環(huán)烷烴介于烷烴與芳烴之間。

為使柴油發(fā)動機的工作平衡，通常使用含烷烴較多的、十六烷值高的直餾柴油。柴油十六烷值并不是越高越好，十六烷值過高，意味著烷烴含量多，含烷烴多的柴油凝點也隨之提高，意味著低溫流動性變差。

從燃燒角度考慮，十六烷值太高（60以上）會造成浪費，由于十六烷值太高，滯燃期太短，過快生成過氧化物，在空氣不足的情況下早期著火，產(chǎn)生較短的火焰，使一部分烷烴分解生成游離碳，隨廢氣排出形成濃煙，增加燃燒室積碳和發(fā)動機磨損。

相對應，十六烷值也不是越低越好。當柴油十六烷值太低時，則燃燒初期過氧化物不足，滯燃期太長，發(fā)動機啟動困難，浪費燃料，增加燃燒室結(jié)焦和積碳，并易發(fā)生爆震，增加發(fā)動機磨損，甚至損壞機件。

自燃性是輕bai柴油的重要性能，噴入du燃燒室壓縮空氣的燃料，應zhi與空氣迅速形成均勻的可燃混合氣，在dao較短的時間內(nèi)著火自燃并平穩(wěn)的完全燃燒。一般采用十六烷值評價輕柴油的自燃性，使用十六烷值過低的燃料，會產(chǎn)生爆震、敲缸等現(xiàn)象，將使發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性和可靠性下降。但是，如果選用了過高十六烷值的輕柴油，也會由于局部的不完全燃燒而產(chǎn)生黑煙，因此，不同壓縮比、不同結(jié)構(gòu)和運行條件的柴油機應選擇適宜的十六烷值范圍。

EHN是一種性價比很好的十六烷值改進劑[2],EHN加人柴油中能夠大大地降低柴油燃燒后的廢氣排放量,當加人量為1000gg時,柴油十六烷值可以提高5個單位,NOx排放量降低3%,微粒狀物質(zhì)(PM)排放降低4%,CO降低5%[3]。應用較廣的酯有環(huán)己酯、異辛酯和[4]、酯(MBAN)等。其中環(huán)己酯被認為是十分有效的改進劑,添加量,就能起到顯著的效果;且環(huán)己酯加人柴油后可使柴油機容易起動。