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淺談國際貨運(yùn)代理的發(fā)展方向

世界貨運(yùn)署理也能夠依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含存放）、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、收款等。世界貨代的服務(wù)范圍：國外提貨，國外報(bào)關(guān)，訂艙，包裝，國內(nèi)清關(guān)，國內(nèi)倉儲(chǔ)，國內(nèi)派送等。

作為服務(wù)貿(mào)易的中國世界貨代業(yè)，依托對(duì)外貿(mào)易的快速開展取得了顯著的成績，做出了活躍的奉獻(xiàn)。目前已有一大批企業(yè)在劇烈的市場(chǎng)競爭中鋒芒畢露，這些企業(yè)加快了中國世界貨代業(yè)參加世界市場(chǎng)競爭的步伐。

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國際空運(yùn)的操作流程介紹

進(jìn)倉：客戶自己送進(jìn)機(jī)場(chǎng)的，一般要提前給客戶傳進(jìn)倉單，告知進(jìn)倉編號(hào)和進(jìn)倉地址，單證隨貨需告知承運(yùn)方，由貨代公司進(jìn)倉的，客戶便不需要親自送貨，交給貨代公司處理即可。

報(bào)關(guān)：了解經(jīng)常出口貨物報(bào)關(guān)所需的信息；填寫相應(yīng)的裝箱單，，凈重量，凈件數(shù)，包裝種類，數(shù)量，體積，確保審核報(bào)關(guān)正確(符合單證要求)。特別指出諸暨的出口單位，報(bào)關(guān)單上的“指運(yùn)港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務(wù)必在報(bào)關(guān)單上的“標(biāo)記嘜碼及備注”欄打上“指運(yùn)港：*****”，否則影響退稅。在報(bào)關(guān)單上顯示貨物的“中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼，查閱商品編碼，檢查兩者是否相符，根據(jù)編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)規(guī)定的監(jiān)管條件點(diǎn)閱缺少的報(bào)關(guān)要件；寄來的單證或隨貨單證必須在裝封前仔細(xì)檢查是否有單證缺失或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；跟蹤報(bào)關(guān)放行，確保與上機(jī)貨物相匹配。

提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟資料一致。

簽單：報(bào)關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，制作提單并傳真給客戶。

費(fèi)用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)里錄入發(fā)生的費(fèi)用后，到“運(yùn)費(fèi)確認(rèn)單”界面打印傳真費(fèi)用清單，確認(rèn)回傳，開票結(jié)款。

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給大家總結(jié)一下國際物流基本知識(shí)

國際物流就是組織商品在國際間的合理活動(dòng)，也就是發(fā)作在不同國度之間的物流。其總目的就是：為國際貿(mào)易和跨國運(yùn)營效勞，即選擇佳的方式和途徑，以低的費(fèi)用和小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)的將商品從某國的供方運(yùn)送到別的一個(gè)國度的需方。

國際物流的特征：物流渠道長、物流緩解多 物流環(huán)境的復(fù)雜性世界物流中的規(guī)范化請(qǐng)求較高世界物流中的風(fēng)險(xiǎn)性世界物流的多種運(yùn)送辦法根據(jù)產(chǎn)品在國與國之間的流向分類，可以分為進(jìn)口物流和出口物流。

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什么是國際物流

國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。例如意大利有一家專門經(jīng)營服裝的公司，它有5000家專賣店，分布在60個(gè)國家，每年銷售的服裝約5000萬件國際物流。其總部在意大利，所有的工作都是通過80家代理商進(jìn)行。若某一專賣店發(fā)現(xiàn)某一款式的服裝需要補(bǔ)貨，立即通知的某一代理商，該代理商立即將此信息通知意大利總部，總部再把這一信息反饋給配送中心，配送中心便根據(jù)專賣店的需求在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行打包、組配、送貨。整個(gè)物流過程可在一周內(nèi)完成，包括報(bào)關(guān)，清關(guān)等。

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淺談跨境物流需要跨過去的坎

出海熱度攀升，在國內(nèi)綜合類電商與跨境電商的推動(dòng)之下，眾多國內(nèi)商品和品牌加速走出，相應(yīng)的跨境物流體系也隨之搭建。近日，阿里宣布將投資上千億元推動(dòng)菜鳥建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，縮短商品在的流通時(shí)間。菜鳥作為搭建物流網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，不斷將參與出口跨境電商涉及的倉儲(chǔ)、干線、支線與末端配送企業(yè)進(jìn)行對(duì)接，為依托阿里電商體系出海的品牌商提供具有和協(xié)同性的跨境物流服務(wù)。與此同時(shí)，京東則將注意力集中在海外倉的搭建方面，京東物流國際供應(yīng)鏈已在五大洲設(shè)立110多個(gè)海外倉，這些海外倉成為品牌商走出的“橋頭堡”，出海商品的入庫、在庫、庫存、出庫、資料等信息實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)更新和對(duì)接。

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國際物流的概念發(fā)展

國際物流發(fā)展歷史一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了該國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。

第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。

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國際空運(yùn)之貨物重量和體積

1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保存3為小數(shù)。

2. 珍貴物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤。

3. 貨物計(jì)算重量為1CBM=167KGS。

4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。

5. 超大超重的貨物，應(yīng)先向航空公司信息部預(yù)定倉位，征得同意方可承運(yùn)。

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國際物流的發(fā)展趨勢(shì)

系統(tǒng)更加集成化：傳統(tǒng)物流一般只是貨物運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)輸、裝卸到倉儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵，即從早的貨物采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至還有回收物流，整個(gè)過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，通過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃來掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益大和成本小。國際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢(shì)。