專線運(yùn)輸與干線分支運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

干線運(yùn)輸則是屬于專線運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，主要是專線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地之后的干支運(yùn)輸，即二級(jí)派送部分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是貨物到達(dá)一線城市之后，再選擇二線城市，分別把貨物送出去，這個(gè)也算是專線運(yùn)輸?shù)囊环N延伸?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)那么發(fā)達(dá)，物品運(yùn)輸不可能只限于大城市，所以說(shuō)流公司采取干線運(yùn)輸也是適應(yīng)市場(chǎng)變化的一個(gè)一個(gè)非常有必要的舉措。專線運(yùn)輸與干線分支運(yùn)輸結(jié)合在一起，可以讓客戶的貨物更快更好地到達(dá)目的地，提高物流服務(wù)水平。

零擔(dān):貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門

零擔(dān)：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積不能小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過(guò)300件。整車：一般地說(shuō)，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨(dú)使用三十噸以上的一輛或超過(guò)一輛的貨車裝運(yùn)，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質(zhì)、形狀或運(yùn)送條件等的原因，必須單獨(dú)使用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，都應(yīng)該以整車的方式運(yùn)輸。

很多企業(yè)總是喜歡把零擔(dān)貨物運(yùn)輸劃分成兩種，一種是文件類走快遞比較合適，另一種是小票貨物這種在零擔(dān)物流走貨較為劃算，對(duì)于大票的區(qū)分沒(méi)有定義，當(dāng)然物流除零擔(dān)外還有包車一說(shuō)，當(dāng)貨物達(dá)到夠一小車時(shí)可做兩種計(jì)劃，大票貨零擔(dān)運(yùn)輸方式減少成本的支出，如果貨物要求較多且時(shí)間急就要改變運(yùn)輸方案，大票貨物整車運(yùn)輸時(shí)相對(duì)增加了成本，掙取來(lái)的是時(shí)間與字客戶的信任。

我國(guó)公路運(yùn)輸主要有兩大類，一種是以散貨為主的拼箱形式的組貨，也就是零擔(dān)物流，然而另一種則是兩者的結(jié)合產(chǎn)品整車運(yùn)輸，如今多元化服務(wù)成為運(yùn)輸公司的發(fā)展方向。一些公路零擔(dān)物流公司也在不同種度的引導(dǎo)著企業(yè)走向多元化的零擔(dān)整車化運(yùn)輸服務(wù)。

在過(guò)去的幾十年里，公路運(yùn)輸一直困擾著一些物流公司的發(fā)展，這是由于汽車對(duì)公路條件的要求較高，所以說(shuō)想致富先修路，沒(méi)有好的公路網(wǎng)就沒(méi)有今天的公路貨運(yùn)網(wǎng)，在過(guò)去一家公路零擔(dān)物流公司起步是相當(dāng)困難，大部分都是以兩點(diǎn)一線的形式出現(xiàn)，一點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)網(wǎng)站進(jìn)行攬貨服務(wù)，由于路不通很多地區(qū)無(wú)法提送貨物，哪時(shí)的人們見(jiàn)到有物流車輛就趕緊追著發(fā)貨。