柴油發(fā)電機(jī)的頻率調(diào)節(jié)

康柴發(fā)電機(jī)（深圳）有限公司生產(chǎn)的各種柴油發(fā)電機(jī)組選用的引擎、發(fā)電機(jī)均以國(guó)際、國(guó)內(nèi)品牌山東濰柴柴油發(fā)電機(jī)組、上柴柴油發(fā)電機(jī)組、康明斯柴油發(fā)電機(jī)組、斯坦發(fā)電機(jī)等產(chǎn)品配套為主。發(fā)電機(jī)組按用途主要分為陸用柴油發(fā)電機(jī)組、船用柴油發(fā)電機(jī)組、漁用柴油發(fā)電機(jī)組、軍.用柴油發(fā)電機(jī)組四大類型柴油發(fā)電機(jī)組。作為通信用柴油發(fā)電機(jī)組必須達(dá)到GB2820-1997中G3級(jí)或G4級(jí)規(guī)定的要求同時(shí)和《通信用柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)網(wǎng)質(zhì)量認(rèn)證檢測(cè)實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的24項(xiàng)性能指標(biāo)要求同時(shí)要通過(guò)中國(guó)行業(yè)主管部門(mén)所設(shè)立的通信電源設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的嚴(yán)格檢驗(yàn)。

對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組而言，調(diào)頻性能的好壞，是決定整個(gè)發(fā)電機(jī)組電氣性能的關(guān)鍵，決定了它的電壓特性、帶載能力。而傳統(tǒng)的模擬頻率調(diào)節(jié)裝置要實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律或擴(kuò)展更多的功能，就必然造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本提高，可靠性降低的問(wèn)題。

隨著微處理器技術(shù)和現(xiàn)代控制理論的發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)的頻率調(diào)節(jié)從傳統(tǒng)的模擬技術(shù)轉(zhuǎn)向數(shù)字控制。數(shù)字式控制器具有算法靈活、精度高、抗能力強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)數(shù)字式控制器的研究已成為柴油發(fā)電機(jī)領(lǐng)域的熱門(mén)課題。本文論述的就是柴油發(fā)電機(jī)數(shù)字控制器中頻率測(cè)量環(huán)節(jié)的功能實(shí)現(xiàn)。3、控制系統(tǒng)普通標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)組需人工倒閘，從停電到柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)送電，一般需要10至30分鐘。

柴油發(fā)電機(jī)的頻率可由光電編碼器來(lái)檢測(cè)，碼盤(pán)與機(jī)組傳動(dòng)軸連接，能夠產(chǎn)生兩個(gè)頻率變化且正交的脈沖，DSP通過(guò)其EV管理器的正交編碼脈沖QEP電路對(duì)脈沖頻率或周期進(jìn)行測(cè)量，從而測(cè)得機(jī)組轉(zhuǎn)速，機(jī)組轉(zhuǎn)速n與同步發(fā)電機(jī)發(fā)電頻率f之間滿足：f=pn/60 。其中p為發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)。故由此可間接測(cè)得柴油發(fā)電機(jī)的頻率?！焙鋈混`機(jī)一動(dòng)，砍來(lái)黃竹，用鐵線把它捆成一個(gè)竹排，將發(fā)電機(jī)放在竹排上，人在前面用繩子拖，沒(méi)想到這辦法還真管用。

設(shè)置通用定時(shí)器T1的時(shí)鐘輸入為fs，并開(kāi)通定時(shí)器中斷，中斷周期為轉(zhuǎn)速的采樣周期T，則定時(shí)器每隔時(shí)間T向CPU發(fā)送一次中斷請(qǐng)求。利用光電碼盤(pán)輸出脈沖的上升沿啟動(dòng)采樣周期定時(shí)器工作的同時(shí)，啟動(dòng)時(shí)鐘脈沖計(jì)數(shù)器工作。

設(shè)置通用定時(shí)器T1的時(shí)鐘輸入為fs，并開(kāi)通定時(shí)器中斷，中斷周期為轉(zhuǎn)速的采樣周期T，則定時(shí)器每隔時(shí)間T向CPU發(fā)送一次中斷請(qǐng)求。利用光電碼盤(pán)輸出脈沖的上升沿啟動(dòng)采樣周期定時(shí)器工作的同時(shí)，啟動(dòng)時(shí)鐘脈沖計(jì)數(shù)器工作。

柴油發(fā)電機(jī)失磁就會(huì)發(fā)不出電來(lái)?雖然是個(gè)小故障卻是個(gè)麻煩?？傄詾椴裼桶l(fā)電機(jī)出現(xiàn)大的故障。現(xiàn)在我柴油發(fā)電機(jī)廠家歸納幾點(diǎn)供發(fā)電機(jī)用戶預(yù)防?減少不必要的麻煩。

1：柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)期停放不使用?中途也不檢修維護(hù)。

2：柴油發(fā)電機(jī)擺放的環(huán)境惡劣?潮濕?灰塵?有腐蝕性的場(chǎng)所。

3：柴油發(fā)電機(jī)使用時(shí)沒(méi)有切斷負(fù)載停機(jī)。

4 : 柴油發(fā)電機(jī)突加大負(fù)載而停機(jī)也容易失磁。

以上幾種失磁的現(xiàn)象供柴油發(fā)電機(jī)用戶參考?如果遇到失磁的現(xiàn)象用12V直流電壓充磁?發(fā)電機(jī)既可發(fā)電。

油發(fā)電機(jī)組系成套產(chǎn)品?其中包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制部件、保護(hù)裝置等。出口產(chǎn)品的整機(jī)檢驗(yàn)?包括以下內(nèi)容：

　　(1)產(chǎn)品的技術(shù)、檢驗(yàn)資料審查；

　　(2)產(chǎn)品的規(guī)格、型號(hào)、主要結(jié)構(gòu)尺寸；

　　(3)產(chǎn)品整體外觀質(zhì)量；

　　(4)機(jī)組性能：主要的有技術(shù)參數(shù)指標(biāo)?機(jī)組運(yùn)行適應(yīng)性?各種自動(dòng)保護(hù)裝置的可靠性?靈敏性；

　　(5)合同或技術(shù)協(xié)議中規(guī)定的其他項(xiàng)目。

發(fā)電機(jī)組溫度升高的控制發(fā)電機(jī)組溫度升高的控制，通常在發(fā)電機(jī)的三相繞組及前后軸承里面各裝有一個(gè)PTl00溫度傳感器，發(fā)電機(jī)在額定狀態(tài)下的溫度為130～140℃，一般在額定功率狀態(tài)下運(yùn)行5～6h后達(dá)到這一溫度。當(dāng)溫度高于150～155℃時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組將會(huì)因溫度過(guò)高而停機(jī)。當(dāng)溫度降落到100℃以下時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組又會(huì)重新起動(dòng)并人電網(wǎng)(如果自起動(dòng)條件仍然滿足)。無(wú)刷自勵(lì)磁式以勵(lì)磁穩(wěn)定、維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)已成為主流，但仍有一些廠家出于成本考慮在300KW以下的發(fā)電機(jī)組內(nèi)配置相復(fù)勵(lì)式的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)溫度的控制點(diǎn)可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。

對(duì)于安裝在濕度和溫差較大地點(diǎn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)內(nèi)部可安裝電加熱器。以防止大溫差引起發(fā)電機(jī)繞組表面的冷凝。

一般用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)均采取強(qiáng)制風(fēng)冷。但新推出NM750/48風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)置了水冷系統(tǒng)。冷卻水管道布置在定子繞組周圍，通過(guò)水泵與外部散熱器進(jìn)行循環(huán)熱交換。冷卻系統(tǒng)不僅直接帶走發(fā)電機(jī)內(nèi)部的熱量，同時(shí)通過(guò)熱交換器帶走齒輪潤(rùn)滑油的熱量，如圖3-7所示，從而使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙可以設(shè)計(jì)成密封型。采用強(qiáng)制水冷，大大提高了發(fā)電機(jī)的冷卻效果，提高了發(fā)電機(jī)的工作效率。因?yàn)樵诤０胃叨取囟?、環(huán)境濕度增加的情況下，發(fā)電機(jī)的功率會(huì)有所不同比例的下降，在核算發(fā)電機(jī)的使用功率時(shí)一定要考慮進(jìn)去，再進(jìn)行選購(gòu)才能避免使用功率的不足。并且由于密封良好，避免了艙內(nèi)風(fēng)沙雨水的侵入，給機(jī)組創(chuàng)造了有利的工作環(huán)境。