目前國(guó)內(nèi)尾板市場(chǎng)的生產(chǎn)廠家可謂是‘魚(yú)龍混雜’，有的廠家只是一個(gè)簡(jiǎn)單的加工作坊，幾個(gè)人通過(guò)焊接、拼裝做出尾板來(lái)，產(chǎn)品沒(méi)有任何質(zhì)量保證和售后服務(wù)。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于鋁制尾板的自重更輕，能為車(chē)輛節(jié)省更多的燃油，所以是更加值得推薦的。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，鋁制尾板的安裝量可以達(dá)到百分之十的份額。尾板全稱(chēng)叫做車(chē)用起重尾板，上世紀(jì)30年代在歐美國(guó)家使用，從上世紀(jì)60年始盛行至今已有50多年。

汽車(chē)尾板也分內(nèi)藏式折疊式汽車(chē)尾板：隱藏在車(chē)廂內(nèi)部，但在車(chē)廂內(nèi)部占據(jù)15公分左右的位置，使之貨物運(yùn)載量減少。具體的價(jià)格我們還是要根據(jù)實(shí)際情況，不同品牌、起重要求、安裝方式，價(jià)格有高有低，具體價(jià)格也不同。反觀國(guó)內(nèi)的尾板安裝情況，目前還不到10%。其中在東部沿海地區(qū)安裝率10—30%不等，中西部地區(qū)則十分少見(jiàn)。

目前國(guó)內(nèi)尾板市場(chǎng)的生產(chǎn)廠家可謂是‘魚(yú)龍混雜’，有的廠家只是一個(gè)簡(jiǎn)單的加工作坊，幾個(gè)人通過(guò)焊接、拼裝做出尾板來(lái)，產(chǎn)品沒(méi)有任何質(zhì)量保證和售后服務(wù)。因此能夠大幅減少裝卸貨時(shí)間，節(jié)省人力的汽車(chē)尾板，自然被越來(lái)越多的用戶所青睞。隨后各車(chē)企也開(kāi)始推出帶有尾板的車(chē)輛公告，在2016年頒布的新GB1589中，更是規(guī)定收起后水平長(zhǎng)度不超過(guò)300mm的尾板，不在車(chē)輛長(zhǎng)度測(cè)量范圍內(nèi)。

在十幾年前，我國(guó)沿海一些大城市就已經(jīng)出現(xiàn)裝尾板的貨車(chē)了?，F(xiàn)在隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，尾板因裝載貨物速度快、并節(jié)省人力的優(yōu)勢(shì)，正在被越來(lái)越多的物流用戶所接受。從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行區(qū)分的話，尾板有懸臂尾板、折疊式尾板、內(nèi)嵌式尾板、垂直升降式尾板等，種類(lèi)非常多。反觀國(guó)內(nèi)的尾板安裝情況，目前還不到10%。其中在東部沿海地區(qū)安裝率10—30%不等，中西部地區(qū)則十分少見(jiàn)。