我國鐵路車輛的提速，要求進一步延長車輛用彈簧鋼的疲勞壽命，提高彈簧的靜撓度，以確保鐵路運輸?shù)陌踩?。預計今后幾年，國家將投入20多億元對現(xiàn)有的鐵路進行更新改造，彈簧鋼需求量在5萬t以上，并且要求彈簧在尺寸規(guī)格不變得情況下，設計應力能達到1100MPa，疲勞壽命由原來的100萬次提高到200萬次甚至300萬次以上[1]。據(jù)唐山鋼鐵工業(yè)協(xié)會一位負責人介紹，今年以來協(xié)會聯(lián)合相關部門連續(xù)舉辦多場類似求職會議，招聘企業(yè)有鋼企也有其他行業(yè)企業(yè)，為因去產能失業(yè)職工找到了一條新的再就業(yè)方向。

興澄公司采用100t EBT 100t LF 100t VD R12m大方坯連鑄（300mm×320mm）工藝生產60Si2CrVAT鐵路提速彈簧鋼，已成功地批量生產出了疲勞壽命達300萬次的鐵路車輛用彈簧，其主要技術要求見表1。但還存在個別爐號性能不能完全達到鐵標的要求，為此通過對其拉伸斷口、化學成分進行了分析，并采用正交試驗的方法找出了的熱處理制度。鋼鐵行業(yè)通過清除“地條鋼”，解決了多年來鋼材市場存在的“劣幣驅逐良幣”的問題，使用戶對鋼材產品的質量感知明顯向好。

試驗用料為Cr4Mo4V耐熱軸承鋼，采用真空感應 真空自耗（VIM VAR）的“雙真空”冶煉工藝制備，在VOQ2-65型雙室真空淬火爐中進行淬火處理，淬火劑選用真空淬火油。共制備了16個試樣（每種工藝4個），分別用于對顯微組織、硬度、殘余奧氏體和斷裂韌性試驗。我們將秉承發(fā)展的思想，嚴格的苛求精神，力爭，將客戶滿意定為我們永遠的追求目標。

在Quanta600掃描電子顯微

鏡和PhilipsCM200透射電鏡上觀察顯微組織；采用CrKα射線法分別測定馬氏體、奧氏體衍射峰，4峰兩兩組合得到4個殘余奧氏體含量值，取其均值；天★津★興★邦★華★泰★鋼★鐵★貿★易★有★限★公★司主營：耐候板、耐磨鋼板、高錳鋼板、彈簧鋼板、合金鋼板、碳結板、容器板等特種鋼q345nh耐候鋼板q345nh耐候鋼板q345nh耐候鋼板q345nh耐候鋼板本公司承接耐候板生銹（銹蝕）加工業(yè)務。在MTS810-100kN電液伺服材料試驗機上進行斷裂韌性（KIC）測試,預制疲勞裂紋參數(shù)。

與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量僅占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達到百分之十幾，因此價格較為低廉。

該鋼種具有耐銹，使構件抗腐蝕、減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構件制造者、使用者受益。耐候鋼產品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含腐蝕介質的容器等結構件。

耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）在融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬世界超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。

耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、或簡化涂裝使用。

耐候鋼， 即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列，耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、特性。耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。